上世纪90年代初，由于多方面的原因，俄罗斯航空工业受到了重创，许多型号飞机停产了。进入本世纪之后，俄罗斯意识到自己的问题，开始重整自己的航空工业，除了搬迁或新建生产线外，也试图恢复生产一些型号，其中之一：安124。

安124
俄罗斯为何不惜血本重启这款运输机的生产线？原因很简单，这是全球第二大运输机，拥有非常先进的性能，最大起飞重量达405吨，最大航程为15000公里，最大载重150吨，可以运送现有的所有军用装备，并将其运送到全球任何一个地点。不仅俄军离不开它，连北约的欧洲各国也不得不租用它，以保持战略空运能力。

安124
安124在上世纪90年代中期就完全停止生产，俄军仅有20架左右，无法满足需求，如今为重启该机的生产花费了大量的财力、物力、人力，从最早的计划构想的话算起，应该有20年时间，如今经过长久的努力之后，俄罗斯即将复活这一超级巨兽。

安124
这是一个让人翘首以待的好消息，不仅仅对俄罗斯，更是对我军很可能会采购这款运输机。咋说我军可能买？按我们自力更生的原则，应该自主研发更为理想，但是这个情况有所特殊。安124属于超大型的运输机，属于一种相当极端的航空产品，不仅仅在技术上相当复杂，而且研发成本也非常高。
如果我们坚持自主研发的话，即便解决了所有的技术问题，也将花费大量的时间以及经费，这个效费比并不是非常理想，尤其是运输机属于一种保障性机型，不是主战机型，我军对它的需求量相当有限。

安124
即便是美军的话，它对同类的C5运输机需求也不过50架，以我军的情况来说，大约30架就可以满足需求了。只从效费比的角度来说，我们与其自主研发，还不如直接向俄罗斯采购，从而可以大大节约成本以及时间。

安124
如果我们想买的话，俄罗斯不可能拒绝，相反会积极向我们推销，俄军对此类运输机的需求不高，也许再生产30到50架，就可以满足自己的全部需求，那么建立一条生产线就已经非常不合算了，生产不了几年就要关闭了。
如果能够获得外部的订单，尤其是中国的订单，那么对俄罗斯来说维持这条生产线的价值才有意义，也就是说能否拿到我们的订单，对于这个项目来说是决定盈利与否的关键点。

安124
也因此是否向中国成功出口，对俄罗斯有相当好大的好处，对我们也一样有好处，我们可以在更短的时间内拿到我想要的东西，这可以说将是一个双赢的局面。