美军现在的现役战术飞机，或者通俗点讲就是战斗机，一共就5种，分别就是F22A、F35、F15、F18和F16。居然在不到60天的时间内，全部都摔了一个遍。过去说美国的飞机多、训练猛，因此事故也多。不过这话用到现在却未必科学。虽然目前美军的这5种战斗机加起来有3000架，总数在全球按照国别确实仍然是最多的。但是当今美国4军包括国民警卫队的战斗机飞行员的平均年飞行时间是200个小时，已经不是全球平均最多的，别的国家的飞行员已经有平均飞220小时甚至有240个小时的。即使训练再猛，也不应该是5个机型在短时间内全部掉一遍。只能说美军现在的问题已经是系统化的，不仅仅是一个机型、一个地方出了问题。比所有的5大机型全掉了问题更大的。是在英国掉的F15和在本土掉F16。
都是飞机摔了的同时，飞行员也同时挂了。连弹射都没来得及弹射，很像在四岛附近直插海底的那架F35。而这3起事故中有至少2起都是发生在海面以上，根本没有因为躲避地面建筑，来不及弹射的前提。最终飞行员都没弹射就人机一起掉下来，这就非常奇怪了。F15是双发战斗机，双发同时出问题的概率只有几万分之一。而F35和F16现在的发动机都比较成熟，3次飞行员都来不及弹射跳伞也算是匪夷所思。在被认为不应该出状况的情况下，所有的美式战斗机一型不落的出一遍状况，瀚海狼山（匈奴狼山）分析了3大原因：第一，就是美国目前的航空制造本身问题就很大。美国的造船工业和民用造船绝缘而导致军用造船的质量也越来越没有保障。美国的航空工业何尝又不是如此。如果不是737MAX的问题，



把美国民用飞机制造业的种种不堪公之于众；谁能想到几十年的表面繁华背后是内部的乱象丛生。因此现在洛马和某音万亿规模的军机大合同的后面；恐怕质量控制早就不是冷战高峰年代。如果说F15和F16出问题还可以怨机龄摆在那里。但是F35也质量问题不断总不能再抱怨机龄太老。其实在美国的这些航空企业内部，生产民机和生产军机尤其是外包软件的本就是同一批人。民机的质量险象环生，军机的质量又能好到哪里去？第二，产品本身的质量大不如以前。而用户的日常维护管理恐怕问题更大。看看现在美国海军的主战舰艇上，宁愿让水兵天天烧烤钓鱼，也不会让他们去找补一下生锈的船壳。中下层管理如此，美军高层的心思更没在精武备战上。这就是所谓上行下效，上梁不正下梁歪。飞机服役以后，日常维护是重中之重。而现在美国空军的军机，让他们自己说都有65%不在适航状态。带病上天的又何止一架两架。



第三，还有一个很具体的事故诱发因素。这就是美国海空军战术飞机的驾驶舱缺氧问题，居然开始从F22A向其他机型传R。比如美国海军就出了一个报告，说77%的超级大黄蜂已经基本摆脱了飞行期间的缺氧问题。这个 “重大成绩”的潜台词，等于意味着23%的超级大黄蜂还是经常在飞行中缺氧。一上天就缺氧，人机不一起掉下来才奇怪了。