只要稍微了解目前国际造船工业现状的人，肯定知道东亚三国是当今国际造船产能和产量的前三名。虽然具体每年的前两名谁是，会偶尔出现一些变化；但是仅仅从造船吨位来看，三国占据全球前三的情况已经20多年没有任何变化了。于是这里就有了一个问题，那么当今的全球造船的第四位是谁？也就是当今的所谓“全球第四造船大国”，到底该花落谁家？这个问题看似简单，但却在最近十年，成了一个玄而又玄的奇异问题。为何如此说？且听瀚海狼山（匈奴狼山）慢慢分析。最近5年，不知道谁开头制造了一个东南亚某工业后起国家，已经成为当今全球第四造船“大国”的新说法。但实际上呢？不用说5万吨、10万吨、30万吨这些当今全球常规的大型海轮，该国就是连一两千吨的挖沙船的建造技术都没有！



甚至就在几个月前，还遇到不大的台风，把从欧洲淘来而二手的万吨级挖泥船给捣鼓沉没了！玩船能力都如此，再加上并不见该国在沿海大建干船坞等造船基础设施，因此这个“新崛起的全球第四造船大国”的说法，已经近乎H扯。那么既然已经否定了这个所谓的新兴第四，其他发展中国家的造船工业有没有崛起？比如南亚某国。据说该国为了给快速造民船让路，居然把自家的在建第一艘航母半路赶出船坞，3次下水！如果把这个事件反推一下，是否意味着该国的民船建造，已经忙得不可开交，那么年建造总量一定很大吧？但是事实却是，几乎没有哪家船东，从该国订购大型货轮或者其他大船。该国的几个船厂这几年也许接到了本国的一些海工平台的订单，为此把航母3次挤出船坞倒是有可能。因为该国的5万吨以上的大型船坞实在太少了。



那么既然新兴发展中国家，基本都无法进入全球第4造船大国，有没有可能仍然是哪个老牌的欧洲传统造船强国，仍然占据着全球第4造船大国的位置上。比如超豪华邮轮方面，德国在内陆仍然有一个超级室内厂房，每下水一艘超级豪华邮轮，就有15万吨到20万吨。但实际情况是该内陆船厂，已经是整个西欧唯一还活跃的民用大型造船设施；但是该厂3到4年才出厂一艘超豪华邮轮，即使每艘有20万吨，那么平均一年平摊下来，还不过6到7万吨的生产规模，总量实在是太小了。而当今全球的状况，让国际邮轮业务几乎全部封冻。因此这类船型的生产必然减速萎缩。其实要狼山说，数字比感觉更能说明问题。2019年，全球造船业，新接订单量为6534万载重吨。东亚三国新接订单量合计占世界总市场份额的97.8%，新兴大国造船企业在获取订单量方面位于全球第一。6534万载重吨和97.8%这两个数字很有意思。这等于说如果造的新船是平均10万载重吨一艘，那么6534万吨相当于653艘大型海轮。



而除了造船3大国，另外留给“全球”的剩余比例只有2.2%，也就是143万载重吨，只相当于另外14艘10万吨级的船舶。3国外全球其他所有国家只能去分这14艘船。谁当年多造两艘，谁就能拿到“年度全球第四造船大国的名头”，不过这个名头也会很快丢失，因为总量太小，很容易被他国超越。而有人说超级大国每年都在持续建造巨大的福特级，难道不能“稳定地”排名全球第4吗？其实这个6534万吨总量不包括军舰。而超级大国每年民船贡献的比例，20年来都0！就算加上福特级航母也不行。因为现在全球每年的新军舰下水总量还不到50万吨。超级大国把福特级航母都平摊进去，平均年下水才12到15万吨的规模。而新兴大国年下水军舰已经在25万吨以上；剩下的另外年下水的七八万吨军舰，全球其他六七十家海军再去分。