南船和北船过去本就是一家，后来为了搞活而分家。斗转星移，到了目前，全球造船业陷入超级低谷，竞争可以用惨烈来形容。因为当前除了少量的高技术船舶，大部分普通民船几乎是生产一艘亏本一艘。即使家大业大的国际造船公司，在国外也成批的倒闭。这种恶劣的市场环境，让全球民用造船更加向亚洲集中。而亚洲各造船大国，实际产能又迅速的向极少数超级造船大企业集中。很多中小型的造船公司，早就撑不下去了。甚至个别大型民船公司也接连宣布破产。而东邻2家本来就是全球级别的超级造船大公司，不顾国际垄断诉讼的风险，大量接受补贴超低价抢单，并且公开合并。在这种残酷的竞争形势下，南北船继续分家，显然已经不合时宜；因此有必要重新合并。合并除了可以加强国际民船市场的竞争力，同时也可以解决过去分家后带来的不便。
比如过去国内所有军品船都是几个总体所的设计，这几个所大多数位于长江中游，而在管理上却长期属于北船。所有重大设计不能通过网络传输，必须数千里迢迢的人工携带资料两头跑，非常的不方便。因此合并后，可以解决在机构和地理分布互相矛盾的问题。在合并以前，南北船的实力和产量基本属于平分秋色。比如北船下属大船集团、武船重工和渤海重工三大重点船企；又是各重点船舶口设计所的上级管理单位。南船同样实力强大，长江口和珠江口的多所重点船厂都曾经属于南船。两船合并后，将涵盖从设计、先期陆地实验、船厂建造一直到海上试航交付的全部军民船舶。即包括水上也包括水下，还有大量的海工产品。将成为世界级的超大型造船企业。今后南北船重点工程的建设也将全部统一部署。
目前全球超过30万吨级的超级干船坞或者超级船台不超过100个，而有90个以上在东亚三国，而谁谁家就有超过60个。而在南北船合并后，仅仅这一家就拥有接近30个超级干船坞和重点船台。理论上的极限造船能力，会接近全球的30%！当然民用造船能力和造船实际接单吨位并不统一，现在全球大部分船厂都吃不饱。属于造船潜力远远大于年实际造船吨位。不过潜在造船能力也是国力的重要体现。现在整个西方，包括美国，原先强大的民用造船都已经萎缩，大部分船坞都已不复存在，甚至到目前仍然有中小船厂继续倒闭中。过去美国有2条航母生产线，到目前也只剩下纽波特纽斯一家。仍然有人认为，一旦有大战，美国国内的造船业还能和二战期间一样，三年造出超过1000万吨的海军，到今天这已经是完全不可能的事情。先不说现代军舰的复杂程度，早就不是二战的纯火炮战舰那么简单。就是有1000万吨新舰的订单，现在的美国，也没有当年那么多的船坞和船台，更找不到那么多的造船熟练工人。


瀚海狼山个人认为，现在谁谁家造舰潜力完全能超过二战期间的美国本土。即使不算其他民用船厂的超级大船坞，仅仅靠合并后这一家名下的30多个超级大坞加船台，一旦发力，也可以同时造10艘十万吨以上的载机大舰加80艘以上的万吨神盾。因为这些订单，用30个大坞足够安排的下。说实话，假设现在把一年的全部3军军费都用来订购新舰，合并后的这家也能按合同准时交货。