昨天瀚海狼山（匈奴狼山）谈到，在新大船吊装船楼前的一个重要前提，就是前后机炉舱要实现封舱作业。在可视范围内，起码是要把机炉舱的顶板，也就是机库的地面甲板层；以及机库的顶板，也就是中部前后两大开口的飞行甲板的钢板层面全部封上。从底舱的主要动力系统到最上层的飞行甲板，其实可能不止4层钢板，但是起码外界看起来像是4层。那么暂时可以认为就是4层。而4层钢板其实是2层主结构。也就是其中每2层钢板中间其实是层高2.8米到3米的住人舱室，而中间有8.5米的机库大空间。在不封舱的情况下，整个新大船的中部结构是强度明显不足的。因此在船坞内直到下水前。两侧的外飘结构仍然保持大量的临时支撑柱。而如果彻底封舱，那么这些外侧的支撑柱则可以快速撤除，



并且在吊装焊接船楼到位后，则就接近立即下水的时间了。那么问题来了，长期不封舱，必然带来一系列的负面问题。比如面临暴雨暴雪时，大量的雨雪会直接灌入到底舱内形成积水。在全船没有启动的情况下，无法用自身水泵排除积水，而必须用额外的临时泵往外抽水。而现代的雨水基本都是酸雨，导致积水有一定的腐蚀性。这也是底舱内已经安装的各种设备和管道。仍然普遍没有拆除外层的防雨包装的一大原因。当代的大部分船用设备的外包装都是银白色的。因此从高空看来，新大船底舱的大多数设备都是偏白色的外形。长期不封舱，还有一个坏处，这就是在机库内部，包括飞行甲板上，等于又有两个巨大的向下的“大坑”，必须进行严密的防护措施，防止施工人员大意的情况下掉下去。



当然长期不封舱也有一个好处，就是可以增加新大船中部区域的临时通风情况。不过这种好处其实是非常有限的，毕竟现代载机大舰内部都是密集的蜂窝结构，就算在这类大船的中部开两个非常巨大的口子，因此造成的自然通风区域仍然非常有限。由此也可以看到，通过2大未封闭的大口，有大量强制施工通风管深入其中。这也说明，即使表面开了大口，仍然离不开强制通风措施。实际上载机大舰在施工末期才封闭机炉舱，有两大类4种情况。所谓的两大类，就是核动力和常规动力类。而其中每大类又可以再分为两种细化封舱的程序。对核动力的来说，有福特级的封舱模式和戴高乐式的封舱模式。福特级是核动力包的主防护措施，包括一二回路和配套的蒸汽轮机，都是提前施工到位，建造到机库层和飞行甲板层时，感觉早就封舱了。其实仍然保留核燃料最终吊入装堆的垂直通道。


而戴高乐级，是施工完下水后，其实仍然保留机炉舱大型开口，然后把核动力包整体吊装进去，最后封舱。而对常规动力来说，一种是自产翘头模式，也就是船体基本成型后，再往内部吊装锅炉和蒸汽轮机。而第二种也是常规动力，不过在动力舱合拢时，就已经安装了锅炉和蒸汽轮机，也包括主要辅机。但是需要等船体接近完成后，再安装内部对环境清洁度要求很高的电力设备和电缆，然后封舱再下水。而新大船显然就是最后这种模式。