据媒体报道，在本次莫斯科航展上，中国航空发动机集团有限公司（中国航发）展示了超过五款民用航空发动机。这其中，有涡桨发动机、涡轴发动机以及大涵道比发动机。其中，35吨级的AEF3500大涵道比发动机更是首次展出。其技术水平赶上了国际水平，更是超越了英国罗罗公司的瑞达1000型发动机。这意味着在未来，我国自主研发的大型客机可以摆脱对西方产品的依赖，实现大飞机关键技术零件的自主供给。


莫斯科航展上我国展示的先进航发
AEF3500对我国而言有着怎样的意义？
在此之前，我国曾经重点报道了下线的C919客机。在对C919的介绍中，重点介绍了C919的技术多元性，也就是说，作为一款客机，C919为了尽可能的控制成本，其采购了来自多个国家的零件、控制系统等。其核心的发动机产品采购自西方先进航发国家，不仅是出于控制成本的目的，而且是有着一定的政治考量。
我们知道，世界民航市场长期由美国的波音公司以及欧洲的空客公司把持，其客机销售额占据了全球绝大部分的客机市场。两家巨头公司拥有先进客机的全部生产研发技术，故而可以轻易地控制价格等等，出于两家独霸的垄断市场。民航客机与军用飞机不同，军用战机会为了技术安全性，在一定金钱可承受的范围内会尽可能的进行自主研发，确保命根子掌握在自己的手里，而客机作为面向市场的商品，其对企业来说最为重要的是经济性。研发一款全新的航空发动机时间和金钱成本都是巨量的，而我国的C919为了尽快结束我国民航企业长期被欧美飞机独霸的不安全场面，和欧美的航空业巨头达成了一定的协议。2009年，中国商飞与CFM公司合作，选用LEAP-X1C为原型研发.这才使得我国的C919客机能在较短的时间内完成研制。


我国展示的AEF3500发动机
而拥有了AEF3500大涵道比发动机之后，这样需要进口民用发动机的日子将会一去不复返。一方面，AEF3500的推力远大于CFM公司的LEAP，而且，在研制计划中的CR929大型客机也将可以采用AEF3500作为动力来源。这样就解决了CR929暂时没有合适的发动机的问题，没有被国外卡脖子的风险。CR929凭借着发动机这一关键系统的加持，未来的路会非常明朗，我国与俄罗斯民用航空长期被欧美客机霸占的时代将会一去不复返。
AEF3500能否让我国高枕无忧呢？
目前来看，虽然我国研制出了大推力的大涵道比发动机，但是AEF3500的可靠性等有待检验。虽然在纸面数据上AEF3500优于俄罗斯的PD-35发动机，但是与俄罗斯相比，我国在民用航空发动机的设计经验以及测试场所等等，都要强于我国。俄罗斯有直径超过10米的发动机实验舱室，可以为AEF3500提供实验场所，而我国目前最先进的试车台只可以供25吨级的发动机进行实验。因此，我国还需要在这方面虚心向俄罗斯请教。作为一款中俄联合研制的大型客机，CR929必将贯彻合作共赢的政策，让我国的民航发动机研究人员从中受益无穷，学到很多宝贵的知识经验，让未来先进航发的研制少走弯路。


众所周知的一点，航空发动机领域时工业界的璀璨明珠，其技术积累不仅需要大量金钱的投入，而且需要时间的沉淀。我们一方面要虚心承认自己在民航发动机领域与世界顶级水平的差距，也要看到自己国家在这一领域的巨大进步，AEF3500就是最好的例子。我国之所以能够研制出AEF3500，离不开国家的政策资金的大力支持以及科研人员的辛勤努力，但是经验上的不足需要时间的慢慢沉淀和虚心学习。俄罗斯的PD-35之所以技术不如AEF3500，是因为俄罗斯缺乏足够的资金。在可以预见的未来，我国能够学习到技术的国家除了俄罗斯之外几乎没有其他国家。因此，我们要虚心学习俄罗斯的研发经验，并且积极与乌克兰谈判，在收购马达西奇公司上尽自己最大的努力，如果能拥有马达西奇公司的科研人才，对我国来说无疑是个巨大的好消息，那样未来的运输机直升机以及客机领域，我国就能全面开花，全方位追赶西方先进国家。（利刃/冬阳）