有关太行涵道比的说法很多,就算《兵工科技》说的是真的,这个涵道比也不算大,说的F110-GE-129的涵道比是0.76,比太行还大,但是推力差不多,这又怎么说呢?
简单分析一下。
正确的叫法应该是,大涵道比的涡扇发动机应该是4以上。
那么涵道比1以下都算是小涵道比,太行的0.682和F110-GE-129的0.76以及三姨夫的据说0.56都是小涵道比发动机。
涵道比又叫旁通比,就是内涵道与外涵道的空气流量比,是涡扇发动机外进气道与内进气道空气流量的比值。内进气道的空气将流入燃烧室与燃料混合,燃烧做功,外进气道的空气不进入燃烧室,而是与内进气道流出的燃气相混合后排出。外进气道的空气只通过风扇,流速较慢,且是低温,内进气道排出的是高温燃气,两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度,较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声, 而根据热机原理,较低的温度能带来较高的热力学效率。两种因素共同作用,使涡扇发动机在相同油耗的情况下能获得比涡喷发动机更大的推力。
我们注意红字部分,根据热机原理,外涵道的较低温度与内涵道的高温混合后带来了较高的热力学效率,所以,涵道大有大的好处。
再说大小这么一点点有时候是可以不计的,作为小涵道比涡扇发动机关键是涡轮前温度决定推力的大小,而涡轮前温度高低和核心机的叶片(高压压气机的叶片燃烧室 高低压涡轮的叶片)的耐高温的程度有直接的关系。
说白了,高性能小涵道比涡扇发动机关键还是核心机,标准是不打加力前的军用推力,打加力后的加力推力不是绝对标准。
通俗的说,军用推力越大,发动机越好。如果军用推力的推重比超过飞机重量本身,不打加力就可以超巡了!
我们拿F22的F119发动机与苏35和T50的117S发动机比较一下就明白了。
F119的军用推力是11.5吨。
117S的军用推力是9.7吨。
但是这两台发动机的加力推力相差不大,117S是15吨,F119是15.5吨。
F22可以超巡,苏35不能。
我介绍过,现在的先进涡扇发动机,其实啥都别比了,理论上都一个吊样,谁也不比谁聪明到哪去。比如吹美俄的技术诀窍我们悟不出来啊,干着急也急不得啊,什么装配质量不稳定啊,都是瞎扯蛋。吹的再响,吹的再神神秘秘,最后比的还是涡轮前温度谁的更高。说的更白一点就是谁的单晶叶片耐高温最高,其他真的就是瞎扯蛋。
包括只差零点几的涵道比,都是扯,没有颠覆性质的意义。
林左鸣林董在《对话》里举起来能耐2000度超高温的空心单晶叶片才是霸道的东西,这就是一种示威,告诉别的人,我们不但比你不差,还强悍的多。
林董《对话》不久,太行装上了歼十B,这之间肯定是有联系的。太行的产能放量了,能推广到单发战斗机了,说明太行是真的烧不坏了。