在这个领域最大的反面典型就是印度的苏-30MKI，虽然采用了适量推力发动机，不过调整矢量喷口的不是飞控系统，而是一个小小的手工摇杆。这样其实很并不是“飞-火-推”一体，最多只做到的了飞控和火控之间交联操作。也就是为何在航展上频频做出惊人机动的苏-30MKI，但是在和美国的F-15E近距离格斗式几乎处于被吊打的问题根源。只要想做需要发动机矢量喷管配合的超机动式，印度飞行员必须要腾出一只手来调整发动机喷口方向，然后...就是被美国人锁定。这就是最典型的反面案例。

以前我们在使用俄制AL-31FN的时候，我们的歼-10还是歼-11都只能时候“飞火”交联，发动机只能听人操作。而有了FADEC安装WS-10B“太行改”发动机后，我们的飞行员的工作量会大大的释放，很多发动机的调节任务完全可以交给机载计算机去完成；比如做爬升动作你只需要抱杆推油门，而以前需要手动修正的油门动作完全而已交给计算机来辅助完成。未来如果有了矢量发动机，适量喷口配合各个翼面的动作以及不同操作杆量做出不同的反应，这才是为何F-22只是采用了轴对称发动机，却做出了更多匪夷所思机动的真正原因。

而这项突破对我们歼-20有着举足轻重的作用，目前我们的歼-20还只是使用俄制发动机进行试飞，想要完成“飞-火-推”一体化操作程序的存在诸多难题，而使用国产新型发动机就不会不会出现这样的瓶颈。至于“飞-火-推”一体化程序编写问题，这个更不是个事了，在"飞豹"歼轰7-B上我们就装备了，已经成功实践，要进行攻击任务，只需要标定目标，计算机会帮你规划好飞行路径，进入角度速度等参数，你只要把飞机对准大致方向并完成投弹，其余的操作全部由机载计算机完成。单单这一项飞跃，就让俄罗斯专家们跌破眼镜，本来指望在苏-35的合同里加入相关的“飞-火-推”系统代码转让大捞特劳一笔的时候，中国人竟然自己有了！怪不得要叹气连连。