一直有人问，因为第2偏流板的左侧部分插入了斜角降落区。这样未来在有舰载机降落的时候。就不能同时使用前端的第二弹射线。或者反过来说也可以，那就是在使用第二弹射线弹射起飞舰载机的时候，则不能同时进行舰载机拦阻降落操作。否则拦阻降落的舰载机的右端机翼就有可能碰触到升起来的第2偏流板而引发严重事故。而福特级上，已经彻底地避开了这个问题。第二偏流板的位置已经在斜角降落区的安全线之外。由此是否可以说，福特级在这方面就已经强出一了大块？其实这个问题，瀚海狼山（匈奴狼山）也简单地回答过。也就是就算福特级的第2 偏流板已经出了斜角降落区的安全线之外，但是在实际拦阻舰载机时。船头的第二弹射线还是不敢同时使用来弹射飞机。如果在拦阻降落时要保持



部分舰载机进行安全警戒；或者随时准备为燃料接近耗尽的返程舰载机进行空中加油补给。那么仍然只保留船头最左侧的1号弹射线；其上保留一架值班舰载机随时准备起飞。1号弹射线后面和旁边的起飞整备区再保留2到3架以防不测。而2号弹射线此时也需要把弹射偏流板放下来。此时2号弹射线的区域大部分用来做临时停机区，放置刚刚回收，机身还非常热的舰载机。那么既然斜角甲板拦阻降落区已经和2号偏流板不搭界，为何还是不敢此时竖起偏流板呢？这就在于并不是任何舰载机飞行员在拦阻的时候。都能够确定提前对准斜角跑道。而且返航的舰载机飞行员有可能已经受伤，或者精神状态过于紧张。这样在拦阻前稍微对斜角降落区不准。舰载机在被拦阻下来的最后时刻，稍微偏离斜角甲板也是常有的事情。



如果此时第2偏流板仍然竖起，舰载机一旦稍微向右偏就有可能撞上。因此福特级的这种完全避开的方式，很像是把船尾两侧都搞出大平台一样，都没多大的实际用途，都算是缓解心理强迫症的体现。而且福特级强行让2号弹射线向右偏，也不是没有不利后果。最直接的后果就是让1号弹射线整体非常的靠右，直接把1号弹射线右侧的弹射整备区，给近乎压缩没了。而新大平板的相同位置，至少可以多停放3架重型舰载机。可以让平时用得最频繁的1号弹射线整备区更大，起飞效率更高。实际上新平板和福特级，船头2条弹射线的间距都是一样的，都是2X.X米。而且新平板的前甲板最大宽度很可能创造了现有全球之最，也实用宽度在80米之上，而福特级实际上只有78.5米左右。至于向右还是向左压缩。只能二选一。



现在看来似乎新平板的做法更实用。因为新平板的全舰弹射整备区的总面积显然大于福特级。而3条弹射线中的每条线的单独弹射整备区也都大于福特级。尤其是关键的1号线和斜角区的3号弹射线。因为福特级的一个第3升降机已经占据了50%以上的斜角弹射整备区。新平板更容易快速弹射重型舰载机。