舰载直升机想要在摇摆不定的海面上立足，不是单单依靠直升机本身的抓地力就够了，在面对四级以上海况的时候，舰艇通常摇摆角度在可能会在正负15°范围，外面的浪高2-2.5米，此时哪怕你是大型万吨舰也要随波逐流。所以，更别说你个小小的舰载直升机了。所以要想着舰，必须给舰载直升机上套保险装置，就是直升机辅助降落系统。

对于这个问题，俄罗斯人搞的比较粗暴，为了能够保证直升机安全着舰而不至于倾覆翻转甚至滑落下海-别笑，这些事早期舰载直升机经常遇到。斯拉夫人用了一张粗糙的尼龙大网来完成这个工程。卡系直升机就好像进入大网的猎物一般，机轮陷入大网之中，不能轻易摆脱，这就算完成着舰工作了。太粗暴简单了，虽然中国在引进卡系直升机的时候同样引进了这套装备，但是根据我们实际试用后表示，四级海况条件下想着舰，难度那是相当大了。所以并没有在更多的机型上进行试验。

而西方普遍采用的是直升机辅助降落一体化系统，例如加拿大的大“E”系统和升级版的“熊阱”系统，主要就是飞机下面带个导引索，一边着舰，一边把导引锁和甲板下的绞车挂在一起，慢慢回收。好处是速度越来越快，对直升机要求较低，地面人员要求较高，不过西方国家一直对中国禁运。没有办法的中国只能求助当年的法国人，毕竟当年的中法关系，那是相当的不一般。

法国人鹤立鸡群，做了一套“鱼叉”系统，说是鱼叉其实就是个带锁的插头在直升机腹部，随着直升机插像甲板中间的蜂窝状圆孔固定环上，再逐渐收紧着舰。此时地勤人员上前，利用快速固定器来固定机轮。这样操作比较简单，降落后冗余度富裕，飞行员只需要按照引导员的手势操作就好。而且法国人还有配套的机库牵引回收系统，可以确保你着舰后被快速拉回机库中。

但是就这么个系统，却被国际上列为了禁止对话出口产品。这其中尤其是日本跳的最欢。在2013年的时候，日本首相就曾当面对法国总统表示，你们出口这个给中国将会使得中国海军的实力大增。同时美国人也一起配合-因为美国人的海岸警卫队也采用的是法国人的“鱼叉”着舰系统，法国不能继续对中国出口类似装备，否则我们的合同一笔勾销。

看似这个“鱼叉”开发难度不大，实际上讲究颇多，着舰用的鱼叉头，自带自锁装置，而且后面还有液压活动装置，整套系统要能锁住大约4吨往上重的直升机，强度和柔韧度都要有。而且用来着舰使用的甲板中间的蜂窝状圆孔固定环，说道更大，必须要用高强度合金进行开发，同时每个孔的加工精度必须在半个毫米以内。要不然叉子插进去很容易卡死。这才是真正考验一个国家实力的时候，虽然中国在上个世纪90年代就开始研究这套系统，不过真正可用还是在2010年以后，中国的数控加工技术过硬，合金加工技术也取得突破后，中国人才彻底用上自己国产的“鱼叉”着舰系统。这才是真正中国制造的真正实力，虽然不是顶尖，但是正在迈向顶尖中！