瀚海狼山（匈奴狼山）很早就说过075是全柴动力，不太可能用所谓国际流行的燃柴联合动力。事实证明了这种判断。而超级大国海军从黄蜂级的最后一艘的马金岛号开始，一直到目前已经服役包括还在生产的3艘美国级，都采用了柴电燃联合推进装置CODLAG。其实等于是用马金岛号提前为美国级试验了所谓的新型动力。这种状况在超级大国海军的其他 舰船上也比较常见，比如当年就准备用尼米兹级的最后一艘布什号为福特级提前试验2条电磁弹射线，结果因为比较麻烦而最终作罢，其实如果早试验一下，也就不容易出现福特级至今不能用这类超级尴尬的局面了。柴电燃联合推进装置CODLAG，优点是安静性能好、推进效率高、启动运转速度快，但缺点自然是相对航速并不高。美国级上装有2台



某用电力公司生产的LM2500+型燃气轮机，功率达到52200千瓦；6台柴油机及2台电动机，电动机功率为3729千瓦，最大航速只有22节。当航速大于12节时，舰上由2台燃机通过主齿轮箱带动2根主轴驱动变距桨推进，当航速低于12节时，则由舰上2台交流电机接入主齿轮箱驱动，尽可能利用燃气轮机满功率运转时比功率高及柴电推进系统低速巡航省油的特点。节油效果还算是十分明显的。之前使用蒸汽动力的黄蜂级一天的燃油消耗量约为150吨，而美国级一天的燃油消耗量仅为57吨。但美国级作为4.5万吨级的大舰，节油倒是节油，但是最高22节的航速实在太慢。由上面的美国级的动力描述可知，所谓的节油，其实就是柴油机运行的阶段节油，而LM2500+燃气轮机一旦发动起来仍然是油老虎一只。而且最大的问题是航速不足。



过去2代两栖攻击舰，不论塔拉瓦级还是黄蜂级，基本航速都在24节甚至25节。别看和22节只有三节左右的差距，但在实战中，25节的航速就很难被常规潜艇盯上，而22节航速还是最高航速，就很容易被常规潜艇打击。这对行动并不是那么迅速的4万吨级的大舰来说，基本就是生存和毁灭的区别。但是超级大国海军冷战后自认为水下水上都是他家的天下，因此可以放弃高航速而在水面优哉游哉，其实是一种非常作S的想法。而现在有人说076在采用轻型弹射器的同时也会用燃气轮机，狼山个人认为这也是哗众取宠，可能性极低。076要上轻型电磁弹射器弹射无人机这基本是共识。而动力大概率还会用全柴动力，因为比较成熟，而且动力与075基本一致，有利于后勤的统一。只是型号和马力更大。其实不论075还是未来的076，在动力体制上。



与出现更早的巨补都有很深的渊源。巨补舰长242米，宽33米，正常排水量4.8万吨，满载5.6万吨。如果把尾部切掉一块，而舰首外飘，其实就是075的船型；如果全舰都放大外飘而不切角，其实就是5.6万吨到6万吨级的076的舰型，而且可以确保任何一个舰型的最高航速都在26节以上。