B52战略轰炸机1948年开始研制，1952年首飞，1955年开始批量装备。如果从1952年首飞开始算，到目前已经有接近70年的装备史。而超级大国空军明确表示要把目前的B52H用到首飞100年，也就是2052年以后。B52诞生后就参加了超级大国在半岛战争以后发动和参与的几乎所有的大规模战争。直到最近几天，B52H仍然在批量主动，轰炸中亚某国的“进城”队伍。因此B52系列战略轰炸机，既是出动效率最高的，也是服役年月最长的。相比之下。冷战高峰年代研发的B1战略轰炸机，1971年首飞，到1985年左右才批量服役，到目前实际服役也才36年。而超级大国空军就已经准备将其尽快地全部退出现役。那么为何出现一种“老旧”的，只具备亚音速能力的轰炸机要服役百年，而曾经可以超音速飞行的、明显是更新型的战略轰炸机。



平均服役年限还不到40年，就需要全部退役淘汰的现象呢？实际上从B52的外形就应该看出一些端倪。B52乍看不怎么像标准的轰炸机，倒是和后来全球上批量最大的亚音速民用客机有明显的相似之处。都具备一个比较长的长圆筒型主机身。然后是巨大的长梯形的主翼；双平尾再加一个巨大的垂直尾翼。而二战后从第一代喷气客机，到目前大多数还在服役民用亚音速客机。基本都是类似的造型。如果说有差别，就是B52是明显的上单翼；而且主翼的后掠角略微比大多数现代客机还大一点。另外一个区别就是B52的发动机多；多达8台。其实这都算不上什么特别之处。B52如果想升级，完全可以用后来推力更大的大口径发动机。用4台甚至2台就可以彻底替代过于老旧的8台发动机。只不过这种发动机储备量太多。超级大国空军懒得换而已。



因此如果给B52换上4台或者2台大直径现代涡扇发动机，那么就更像至今流行的民用客机或者货运飞机，而不再是专业的轰炸机了。实际上在B52刚刚首飞的1952年，这种基本布局和造型。在当时的高亚音速飞机中已经是最“时髦”的外形。而B52的最大起飞重量在200吨到220吨之间，在当时所有的客机和货机中，也已经算最大之列。后来出现400吨级的747和C5，都是很久以后的事情了。因此B52在刚刚推出的时候。可算是当时最大型也是气动最先进的喷气机。那么为何后来的大部分民航机也都采用类似的造型呢？瀚海狼山（匈奴狼山）认为就在于这种造型，气动效率最高，运人也运货效率也最高；而且是机体结构最坚实的一种。如果非要说极端的气动效率。实际上B2那种机身和机翼完全融合的造型气动效率更高。但是B2的机身空间被人为压缩。气动控制也变得过于复杂。因此实际情况远远不如传统的机体造型。

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对传统布局的亚音速飞机来说。长长的圆柱面机体可以有最大的内部空间装油装人和装货。而长梯形机翼带后掠角，有最理想的高亚音速升阻比。尾部双平尾和单高垂尾控制效率也很高。而且如此的布局，有最大的内部空间，安排全机的轴向主梁和机翼主梁。而且除了活动气动面。全机的主机身和主翼面都是永久固定的，可以确保长时间全机结构强度的稳定。而变后掠翼的B1B就完全做不到这一点。一般来说，飞机结构太强了也不是最好。一般要求结构强度在设计指标的110%就是上限。再高就有必要人为减重。而和B52布局类似的某中大型轰炸机。引进后曾经发现结构强度超标140%，但是又不知道从哪里减重。只好长期如此。因此可以据此推测B52的结构强度超标至少120%，这才是可以服役100年的根本！