瀚海狼山（匈奴狼山）昨天再次提到，H动力航母机炉舱反应堆下面的船底钢板，必须是一个整块，原则上不允许有横断的大焊缝。这样一来，考虑到H动力航母每个堆芯以及其外保护结构的整体尺寸，那么每个堆芯模块的纵轴向长度至少应该在25米的级别。也就堆芯正下方的垂直面的船底钢板，原则上必须是完整的一大块，至少有25米长，宽度也要有至少十几米。需要专门轧制。而如果每个船底和船身模块在合拢前，被发现低于25米或者最极端的22米，那么仅仅这一条，就可以否决未来这艘大船是采用H动力的可能性。其实不仅仅是H动力航母。如果注意观察，就会发现现代H潜艇的主动力包模块，也就是包裹整个堆芯的耐压壳段，也是提前一体成型的。这段耐压壳和其他段耐压壳之间的焊缝。完全避开堆芯本身。



那么H动力舰船的堆芯下的船底壳，为何都要求是一块整体钢板而避免出现大焊缝，这是一个非常专业的问题。狼山也只能讲个皮毛。仅仅帮助理解而已。从基本的常识来讲，任何核反应装置的底板，都是极端重要的施工对象。比如民用核电站的底板施工，占据巨大的工程量。每个反应堆底板的施工，都需要耗费数十亿的资金。这个工作从选址的地质条件就开始要求。核反应堆底下要绝对避免存在断层和其他地质破碎的情况，最好是花岗岩或者更坚硬的玄武岩。如果岩层合适，还需要人工开挖几十米厚度，把基岩的表面风化层全部剥离，露出底层的新鲜主岩结构。然后再人工浇筑几十米厚度的防辐射高标准钢筋混凝土。这些工作做完之后，才开始建造上层的反应堆基座。即使如此大费周章。



仍然未必顶得住事故之后熔融堆芯的往下持续烧穿。四岛方面被认为已经烧穿。而切尔诺贝利没最终烧穿，是用上千人命换来的，也就是爆炸后往反应堆下面拼命的堆积铅粉和硼砂等抢险物质。让烧穿的堆芯逐步反应减速冷却。那么有人就问了。为何不在一开始浇筑电站的底板混凝土前，就把这些铅粉硼砂直接浇筑在内部，这样有事故也不用怕了。其实不行，因为铅粉硼砂等物质很软，少量无用，如果大量堆积在反应堆底板内部，则会造成地基不稳。因为每个百万吨级的安全壳实际就是一个30多层的人造大楼。相反，在核动力舰船堆芯的正下方，反倒是有大量的类似铅粉硼砂功能的颗粒状物质的，就是防止万一堆芯熔融，会直接烧穿船底。实际上船底大焊缝本身，反倒未必比一整块完整的钢板的内部强度小。有时候焊缝本身的强度甚至大于原始船板。反倒是焊缝旁边的船板金属区域强度会下降。在数十年的堆芯运行之下。强辐射会导致周边钢材出现肉眼看不到的变形和结构改变。如果堆芯下面有很多焊缝。


那么焊缝和船板的受辐射变形就会很不一致。即使不出事故烧穿，那么堆芯下的船底变形变质问题也会超标。而船底以上又是软性的颗粒层结构。这样时间一长，堆芯本身的变形也会超标，不但控制率会下降，甚至会导致动力包整体提前报废。绝大多数H动力大舰的船底都是双层超强钢板。而如果要大修换料，宁愿切开堆芯以上的7到8层钢板也不能切船底钢板。但是苏联人不服，真的切开过一艘基洛夫级的底舱钢板，结果切开后就再也焊不起来，这艘价值百亿的核动力巡洋舰就这么报废了。