据悉，截至目前，国内运营 737MAX 的 13 家航空公司均已向波音公司提出了正式索赔。

24日，中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称：积极支持和协助会员企业向波音公司索赔，并给出了权威答案：预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。

此次索赔，国内航空公司具体该怎么索？波音又会如何赔？

据了解，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营，约占总数的四分之一，是波音737MAX飞机的最大用户。

具体来看：南航24架、国航15架、东航14架（包括全资子公司上海航空11架）、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。至此我国国内 13 家拥有 96 架波音 737Max8 飞机的航空公司，均已全部向波音公司提出了索赔。




业内分析人士认为，上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。在航班淡季，737MAX停飞对航企和市场的影响尚不明显，但6月份旺季到来后，如果问题还未得到解决，中国航空运力增量会明显受到制约。



3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737MAX8飞机发生的第二起空难。因两起同型号飞机接连发生坠机事件，737MAX机型在全球遭到停飞。同时，波音于4月将737MAX飞机的产能从每月52架减少为42架。目前波音正在为737MAX能恢复飞行而做准备工作，其中的重点便是更新在两起事故中都因错误因素触发工作的MCAS系统。

737MAX是波音最新的单通道飞机家族，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10机型。2017年11月，波音向国航交付首架737MAX。截至去年12月，中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架，占到同类机型的50%以上。



对于公众普遍关注737MAX8飞机何时能够恢复运行这一问题，中国民航局此前表示，恢复运行的时间要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：
一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。

二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。

三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

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中国航协：中国航空公司预计共损失40亿元左右
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针对近期国内多家航空公司就波音737MAX8停飞事件正式向波音公司提出索赔一事，5月24日，中国航协公开发表声明称，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。

中国航协在声明中表示，中国航协会员包括41家中国航空运输企业，生产运量占全国运量的90%以上，协会宗旨是从维护会员企业的正当合法权益出发，积极为会员企业服务，促进航空运输发展和持续安全。

声明表示，截至2019年3月底，中国航协会员企业中的13家航空公司共运营96架波音737MAX8飞机，涉及国航、东航、南航等航空公司。按照中国航空公司的飞机引进计划，预计2019年还将引进该机型130余架。

该机型停飞和延迟交付对中国航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户，由于此次事件导致的损失也是最大的。

中国航协称，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作，同时衷心希望波音公司能够高度重视中国航协会员企业提出的索赔要求，予以合理合法地解决。中国航协也将继续密切跟踪此事的后续发展，根据会员企业的要求予以积极必要的协助，以维护会员企业的正当合法权益。

在埃塞航空空难发生后，中国民航局第一时间率先宣布暂停国内航空公司所有波音737MAX8飞机的商业运行。自今年3月11日开始，国内航空公司运营的96架波音737MAX8飞机已经全部停飞，并按相关要求妥善封存。同时考虑到该机型适航性存在不确定性，中国民航局决定自3月21日起暂停颁发该机型适航证。

5月21日，东航就737MAX8飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。随后的几天里，国航、南航、厦航、山航、深航、海航等多家国内航空公司陆续宣布向波音公司提出索赔。截至目前，所有停飞737MAX8飞机的国内航空公司均已提出索赔。

两个多月共计损失约40亿元左右，数字的确很惊人，而这个数字都包含了哪些损失呢？



首先，如果飞机一直在运行，那它会给航空公司带来源源不断的票务收入。但是如果这架飞机不能飞了，除了航空公司的票务收入锐减之外，还会产生繁重的维护和管理成本。比如，原本的96架737MAX飞机和其飞行员不能飞了，那么原有的航线就要调换别的飞机和相对应的飞行员过来代替，这其中，就有了新的管理成本、人工成本和运营维护成本。

上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态，此前一直停在上海机场，其中虹桥机场9架，浦东机场2架。从6日开始，这11架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。

而这样的飞机在中国一共有96架。