某大国突然性的大幅度抬高所谓6代机的3大基本标准，不但彻底打乱了超级大国海空军在这个领域的发展步伐；甚至把关键配套发动机的研发节奏也彻底带乱了！原本在1990年代初，某用已经推出了第一代的自然变循环发动机，并且实际装配在了YF23测试机上，轻易飞出了1.7马赫的全程巡航高速。这个成就即使拿到30年后的今天也是绝对一流的。毕竟当时其他大国还在3代涡扇的早期摸索阶段；而第一代自然变循环发动机在万米高空超过13吨级的非加力推力，也超过了初代3代涡扇在海平面台架标准下的最大加力推力。但是F120发动机却随着YF23型号的竞标失败，莫名其妙的一起下马了。在仓库里吃了近20年的灰尘之后，才在对手的强烈刺激之下，到2018年左右重新捡起来。某用自然，

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不能再用F120这个名称，于是就搞了一个XA100的新代号。不过XA100项目仅仅摸索了不到5年，又出现了再次被下马的局面。原因是这个新发项目没有与之相配套的现有机型。虽然某用也想把XA100的最新升级版，立即安排到最新的F35上进行实机测试；但是如果这个计划成型，那么会立即挤占现有的F135发动机现成的大蛋糕；这是万万不能同意的！即使以纯粹少量测试的名义安装在极个别的F35A的机体上，也无济于事。因为短胖的机体本身，就无法进行高马赫的超音速巡航飞行。超过1.4马赫飞一分钟，就有当空解体的风险，如此拉胯的表现还测试个毛线。这就导致XA100即使台架理论推力已经达到了18吨以上，也毫无用途。本来还指望最终装在美国空军的6代机的原型机上，结果战略对手却公然宣称：

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真正的6代机，必须以5马赫到15马赫之间的速度，飞到40公里以上的高度，直到直接入轨飞行！问题是XA100作为仍然属于涡轮吸气技术范围的传统发动机，推力再大，也不可能装机后飞到40公里以上，然后超过5马赫的极限。要想实现空天一体，只能从头去折腾旋转爆震一类的新模式动力。问题是要全力搞爆震模式，那么必然要同步下马任何变循环构造的项目，XA100就是首当其冲的对象！可是旋转爆震搞了3年，至今连一个实际推力超过5000牛的原型机都没有；距离最终的装机标准，相差了不止一个数量级。况且即使在旋转爆震路线上一条道走黑，而对手极可能直接采用节流火箭这个推力更大、更直接的路线，真到那时候，哭都来不及了。最可气的是，就当某用的XA100进退维谷的阶段。

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竞争对手的自然变循环新型号，竟有可能即将进入高空台的测试阶段！预计极限推力接近25吨级，足够超越全球任何现有的传统军用涡扇；而且可节油60%！如果装配到某重型隐身机上，足够实现3000公里的实战半径，直飞往返第二岛链。新航发的第二大优势，是彻底打破大推与中推之间的体量界限。某些正在测试中的、原本定位使用双中推的隐身舰载机，也可以安装两台。由此获得超强的推重比与巨大的作战半径。看来年轻人确实不讲武德；早晚乱拳打S米利坚。