目前已经服役的2艘翘头，一直没有配备固定翼预警机，这可能是很多人的一块长期的心病。事实证明，没有固定翼预警机也确实严重影响2艘翘头的综合战力发挥。换句话说，如果为目前的两艘翘头都配齐固定翼预警机，那么两者的综合战力至少要增加100%。目前只有少量的舰载直升机预警系统。明显有预警范围小，不能长时间、大范围的前出，而且直升机的旋翼震动本身就影响预警信号的质量。导致其对典型三代机的海上预警距离，很难超过300公里，和目前超级大国的现役E2系列差距太大。那么这里就有一个讨论了很多年的老问题。就是固定翼预警机，到底能不能在没有弹射器的情况下，从两艘翘头上滑跃起飞？瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，在回答这个问题前，先要了解一下一些航空常识。
首先就是螺旋桨飞机，不论是涡桨螺旋桨还是活塞螺旋桨，包括采用平直机翼的螺旋桨飞机。它们从舰艇上起飞的气动原理。和喷气飞机差异巨大，甚至可以说是完全不同。滑跃航母上的前翘头，其实只对喷气飞机有用，而对螺旋桨飞机基本没用，甚至完全是反作用。这句话怎么理解呢？就是通过滑跃起飞的喷气舰载机，只对迎风风速和自身的喷气推重比2个参数敏感。而对在航母上的滑跑距离并不敏感。也就是说，如果某种喷气舰载机的推重比超过80%，也就是如果以30吨自重起飞。那么其发动机开加力后推力超过24吨，此时有20节以上的迎面甲板风速。那么105米短距离起飞和195米长距离起飞一样安全。甚至在有25节以上迎面甲板风的情况下。可以实现以32吨的极限吨位，105米安全短距离起飞。



这个指标是相当惊人的。因为即使美国的蒸汽弹射器，也很少进行32吨的极限弹射起飞。而滑跃起飞居然在没有弹射器的情况下最大起飞能力不亚于有弹射器。但是对螺旋桨飞机来说，这个翘头对其安全起飞却适得其反。因为任何一种螺旋桨飞机的推重比都严重不足，和喷气舰载机没法比。其起飞时，最好在跑道的尽头不是一个翘头，而是一个完全相反的下沉斜坡，这样可以利用机体与地面互动的地效效应，让起飞过程更安全扎实。因此二战中的大多数航母在起飞甲板的尽头都有个下沉坡设计。明白了这点，就明白了螺旋桨飞机在没有弹射器的情况下通过滑跃甲板起飞，还不如在完全水平的斜角降落甲板上，以相同的距离滑跑起飞更安全。现在的2艘翘头，斜角甲板总长度都超过190米。如果用与E2系列差不多的螺旋桨飞机，无弹射器助力仍然可以迎风起飞。但是这种起飞有两大问题。第一就是目前没有这个方向的轮挡。第二是如果不用轮挡，强行松刹车自己加速起飞，也能拉得起来。



但是这个角度的起飞会严重干扰整个甲板其他喷气舰载机的调度。那么能不能用有轮挡的195米长跑道再最后滑跃起飞？美国海军用E2系列做过陆地滑跃试验，可以飞得起来，不过一旦遇到船头强烈风切变，那么安全性则没有保证。因此综合对比下来，还是用弹射起飞对螺旋桨预警机既安全又高效。因此在大平板下水前，和E2系列非常接近的海盘子必然提前到位。目前看来年内收费是极大概率事件。