从2019年初波音737MAX客机陷入安全危机，继而整个波音也卷入信任风暴以来，这个美国独一无二的航空巨头已经过了近两年的"苦日子"：737MAX乃至所有波音系列大飞机减产、停产；波音高层在美国政坛被质疑、听证……
但就在美国波音疏通了各处关节，推进737MAX客机复飞似乎就在眼前时，欧盟和中国却又先后对它打出重拳：关税和制裁两拳之后，本已经伤痕累累的波音还能爬起来再战吗？


图为规模巨大，历史悠久的波音埃弗里特工厂，将于2021年中之前彻底关停。
欧盟，或者说欧盟尽力扶持的航空巨头空客，和波音结下的梁子是由来已久。在空客刚发家那阵子，两边是相安无事，但冷战结束后空客快速成长，波音就立刻下了绊子——向世贸组织告状，称欧洲一直在补贴空客，该罚钱！
大飞机这一行来钱快，规模大，欧盟和美国自然都要明里暗里护着自家的盘，这本身就是常理，但波音偏偏就要仗着自己在美国国会和白宫"挂了号"的铁杆关系，以及美国在国际贸易体系里的"偏袒"地位，这一下就把和空客之间的竞争关系彻底搞僵。


图为已经复工，恢复全速生产的空客天津工厂。
在世贸组织那边，波音和空客的官司打了二十年，最终以两边各打二十大板为结局收场。但话又说回来，在疫情席卷全世界，特别是欧美航空业的现在，打在波音屁股上的这二十大板显得特别，特别地响：波音今年每月交付的飞机都不超过两位数，这救命的现金流还要被关税敲走一大块。
说到底，波音现在唯一的办法，就是一边敲着饭碗找美国政府要钱，一边指望着未来能有点起色。


图为封存的波音737MAX客机，封存总量已经达到450架。
如果说欧洲的这一拳打中了波音的"现在"，中国的另一拳则打在了波音的"未来"，也算是揍在了命根子上——在制裁令落地前，波音曾无比期待着波音737MAX客机在中国的复飞时间表，如此一来数量庞大的737MAX客机就能找到出路，毕竟中国民航市场的情况，比起海外来说要好得太多太多。
但这一切已经是幻想：考虑到波音防务部门在中国没有实际业务，制裁令的范围必然覆盖"波音飞机"代表的波音商用飞机部门，而制裁的最好体现，就是不买波音飞机。


图为封存的南航737MAX机群，它们的命运尚未可知。
退一万步说，哪怕明面的"波音禁售令"不存在，国内航空公司下单以及接收波音飞机的念头，也会遭遇非常明确的阻力，以及波音心心念念的737MAX客机在华复飞进程也会受阻，甚至是停滞。
而这些结果，无疑将对波音的复苏产生重创，或者为波音的下一步"崩落"创造机会——波音的股价已经从前几年的高点回落近一半，如果欧美疫情进一步发展，继续向下再掉一半也不是不可能。


图为两架同框停放，正在试飞的中国商飞C919客机。
往远了说，这其实也是波音近几十年来种种手段的反噬和报应。从收购麦道、对垒空客开始，波音就醉心于钻营美国政界的通道和资源，对飞机等产品的竞争力不甚关心……无论是安全性方面被质疑，还是贸易通道被阻塞，或者是因为军贸被制裁，都是波音自身召来的恶果。
而这样的波音，也恰好是中国大飞机发展道路上的重要反面教材。一方面，重视产品必定是核心准则，否则就要如波音般落得一处被动，处处挨打的下场；另一方面，如果国产大飞机C919能够一切顺利地实现替代国产化，那么即便波音和空客都不能成为备选项，中国民航业也不至于无机可用，于国际市场上也有更大的底气。