当地时间5月31日，据印度《经济时报》报道，根据多名知情人士透露，印度汽车行业联盟正准备在6月初派遣一个高级代表团赴华协商，以解决因关键矿产和核心材料进口问题导致印度汽车工业日益加剧的担忧。

根据印度汽车工业协会评估，随着中国对稀土永磁材料、高端传感器组件等关键物资的出口限制，印度 90% 的汽车电机生产已陷入停滞，电动助力转向、空调压缩机等核心零部件库存仅能维持至 6 月中旬。

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这种 “断供” 直击印度产业链痛点 —— 其汽车产业对中国稀土永磁材料依赖度高达 78%，从钕铁硼磁体到霍尔传感器，这些构成电机心脏的核心部件几乎完全依赖进口。一旦断供，不仅电动车生产停摆，传统燃油车的电子控制系统也将面临瘫痪。更严峻的是，汽车工业作为印度制造业的 “火车头”，直接关联 3000 万就业人口，若危机持续，将引发钢铁、橡胶、电子等上下游产业的系统性震荡，甚至可能冲击印度 GDP 增速 0.5 个百分点。

这场危机的深层根源，在于印度对中国战略定位的严重误判。近年来，新德里在中美博弈的夹缝中打起了 “双面算盘”：短期将中国视为 “可利用的产业奶妈”，试图通过进口中国廉价零部件、关键技术快速完成本土制造业原始积累（仅 2023 年，印度从中国进口汽车零部件总额就达 127 亿美元，占其同类进口的 62%）；

长期则加入美国 “印太经济框架”，推出 “生产挂钩激励计划” 豪掷 2 万亿卢比补贴本土企业，扬言要在 2030 年前成为 “全球第三大制造业经济体”，甚至在边境问题、南海议题上配合西方对华施压，仅 2022 年就以 “国家安全” 为由否决 48 项中资投资提案。

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这种 “吃中国饭、砸中国锅” 的策略，最终触发了中国的强力反制。当印度在 4 月对中资光伏企业展开新一轮税务调查时，中国以 “稀土管制 + 工业设备禁运” 的组合拳直击其产业命脉，让莫迪当局措手不及。

危机背后，暴露出印度工业化进程中难以逾越的结构性矛盾。其汽车产业本土企业塔塔汽车的电动车平台技术 80% 来自中国比亚迪授权，马恒达集团的电机研发依赖中国稀土供应商技术解决方案，所谓 “替代中国” 本质上是建立在中国供应链基础上的 “组装经济”。此外，印度电力供应不稳定、物流成本高企（占 GDP 的 18%，是中国的 2 倍）、港口效率低下（孟买港集装箱周转率仅为上海港的 1/3），且接受过系统职业培训的劳动力占比仅为 2%（远低于中国的 35%），难以驾驭精密制造设备。这些短板使得印度即便有零部件供应，也难以实现高效生产。

面对中国反制，印度慌忙派团赴华协商，却陷入 “求援无门” 的尴尬境地 —— 中国对稀土、高端传感器的出口管制符合 WTO 规则，而印度此前的对华不友好政策早已透支双方互信。

中国在稀土深加工、高端传感器等领域占据全球 70% 以上市场份额，任何试图 “去中国化” 的国家都需付出惨痛代价；印度等新兴经济体的 “替代战略” 若缺乏核心技术支撑，终将沦为空中楼阁；

站在历史十字路口，印度或许该重新审视对华战略：是继续充当西方 “印太战略” 的棋子，还是以平等姿态参与区域合作？中国的反制不是终点，而是警示 —— 任何试图通过 “脱钩” 实现崛起的幻想，都将在现实的产业链壁垒前撞得头破血流。

正如印度前驻华大使班浩然所言：“与中国对抗，印度既无资本，也无退路。唯有合作，才是走出危机的唯一出路。”