“太行”发动机总体设计布局是参照美国的F110的设计，在研制过程中吸取了国内多个型号的技术经验，采用五支点的支撑方案，三级轴流式风扇和九级高压压气机结构，结构紧凑，燃烧效率高，布局合理，对比AL-31，“太行”的涵道比更高，巡航时耗油率也相对更低，非常适合海空军的巡逻战斗机设计要求，加力推进性更好。但是单位推力等比AL-31低一些，这个在“太行改”身上已经有所改进，燃油调节系统是机械液压-模拟电子混合式，主要提高了稳定性，可以满足在包线性能内可靠稳定准确。

从目前现在有资料来看，太行的设计中从对于发动机材料设计， 制造工艺设计，铸造技术等等方面取得了多项0的突破，尤其是发动机用合金和多种对应的加工方式，这在我国属于首次突破。同时大量应用了复合材料来制造机匣等外部结构，减重效果明显，生产成本和周期也比以前有所降低。

不过现在我们主要在测试是太行的改进型—“太行改”（项目代号：WS-10B），这是我们现在海空军所必须要用到的一种型号，已经在歼-11D和歼-16上装机成功，并实现了成功试飞。而后在歼-10B/C上也在进行紧张的试飞工作。这些是未来我们大量需要的部分，所以必须要在AL-31和AL-31FN寿命期内飞出来，好量产装备和替换。不过一种“太行”可能被人关注的较少，但是却是我们必不可少的战机心脏-”海太行“（项目代号：FWS-10）,目前可以确认的是至少一架歼-15舰载战斗机正在使用这种发动机来测试中。

舰载机的发动机和日常发动机要求不太一样，除了更高的可靠性和更好的发动机富裕功率，舰载机的结构也要考虑强大的抗过载能力，例如F110舰载改装时，就特意加强了结构部件抗过载能力，设计上要有较大的富裕度，至少要达到陆地极限复合的1.5倍以上，要求部件无变形。所以”海太行“的主轴承，安装节，加力燃烧室等部件必须要全部加强，这是第一。第二就是要加强”海太行“的维护性，舰上空间小，维护战斗机发动机结构复杂，所以尽可能要模组化。第三就是强化防海上盐雾腐蚀，高温湿热，防霉变等等环境考验。

俄罗斯的苏-33舰载机的飞行出动率不高，很大程度上就是出动一次要维护的小时太多。而且俄罗斯舰载机飞行员的数量也不足，无法飞出更多的训练小时，这些因素都制约着俄罗斯对于舰载战斗机发动机的进一步研制，也是为何用印度当了小白鼠后，选择了新米格-29，其装备的RD-33发动机就是用印度的钱重新强化设计过的。而当年俄罗斯知道我们使用AL-31FN装备舰载歼-15时表示了极大的惊讶，因为俄罗斯自己都没玩转苏-33舰载机的发动机，所以老专家特地提醒我们要注意保养AL-31FN。而目前我们可以确认的是至少有一架歼-15使用”海太行“在进行试飞工作，已经得以上舰试飞，这让俄罗斯专家们堪称欣喜，毕竟中国人这个真学到手了！

未来20年我们的主力舰载机仍然将会是歼-15，所以”海太行“仍然任重道远，因为它是真正制约我们歼-15的瓶颈问题，但愿其能早日猎装部队，这样歼-15的产能才会进一步的放开，这对于中国下一步的航母战略，至关重要！