《日本经济新闻》6日发表评论文章称，中国的经济规模已超过日本几乎一倍，事实上，除了经济规模外，中日间还在另一层面发生着新的逆转，那就是维护海上治安的警备力量。这一变化已开始对日本的安全保障投下浓重的阴影。

　　文章认为，与南海相比，东海看起来勉强保持了稳定，但严峻事态仍在形成。中日具备的海上警备力量出现逆转，并正不断拉开差距。

　　《日本经济新闻》指出，关于领海和近海的巡逻，日本由海上保安厅负责，而中国方面由海警局负责。如果发生争端，军事力量将起决定作用，但这样的危机应该很少发生。而在平时，上述海上警备力将明显影响东海的秩序。

　　文章称，“不仅是海军力量，中国同时还在迅速增强海警局的体制。这样下去，东海的力量对比有可能有利于中国。”事实上，日本政府自约4年前就注意到“逆转”的迹象，一直私下里向美国政府表达危机感，没想到这终于成为现实。

　　《日本经济新闻》指出，在比较中日两国的海上警备力量时，关键是中国能抵达钓鱼岛附近的千吨级以上的大型船只数量。虽然中方并未公布详细统计数据，但综合中国方面的报道和资料会发现，截至2013年前后，日本仍占据优势。

　　但到2014年，日本为54艘，中国则达到82艘，中日发生逆转。到了2015年，日本增至62艘，而中国达到111艘，日本被远远甩开。2016年以后，预计差距将进一步扩大。当然，中国海警局还管辖着南海，并未将所有大型船只一直部署于东海。但是，中日逆转的影响已经开始波及东海。

　　据日本海上保安厅统计，2014年之后，中国海监船进入钓鱼岛附近海域的天数方面，平均每月为2~3天。2012年9月日本对钓鱼岛实施非法“国有化”后，当年及之后的2013年平均每月的进入天数在7~8天，如果单从天数来看，中国的攻势有所缓和。

　　据多位日本安全保障相关人士透露，接近钓鱼岛的中国船只近年来加速趋于大型化。船体变大的话，恶劣天气下船体也不会摇晃，易于长时间在相关海域停留，航速也会变快。美国战略与国际问题研究中心介绍，据称接近钓鱼岛的中国海监船的平均总吨数方面，2014年仅为2200吨，而2015年则增至3200吨。日本海上保安厅目前仅拥有17艘3千吨级的巡视船。如果涉及“力量比试”的话，日本很可能陷入被动局面。