中国最擅长搞的，就是大型工程了。其中我国连接珠三角经济区的港珠澳大桥，简直就是现代工程学的奇迹，是世界上最长的跨海大桥，总长度高达55公里，其中还包括了26.7公里的海底隧道。当时几乎没有人认为中国能建设成如此规模巨大的跨海大桥，但事实证明，中国不仅成功了，而且还因为跨海大桥的顺利竣工，实现了港珠澳三地的紧密联系，不仅经济实现了互联互通，而且在旅游，文化等领域都产生了极为深远的影响。

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港珠澳大桥的成功，让我们意识到了跨海工程可以给国家带来多大的效益。现在我国完全可以在另外一个地方再搞三座跨海工程。这三个跨海工程一旦实现，那么给我国带来的效益甚至可以超过港珠澳大桥。

首先第一个跨海工程是渤海海峡跨海工程。渤海海峡是连接黄海和我国内海渤海的重要海域，是东北与华北的纽带。但，这仅仅是海上的路程，而非是陆地的路程。辽宁大连与山东烟台之间的直线距离不过百余公里，但是因为缺少连接，所以必须绕行1600公里才能从陆路连通。尤其是最近中俄两国的贸易经济交往大幅度增加，东北迎来了一个繁荣发展期。如果这时候有一条公路可以联通大连和烟台两个重要港口，打通山东和辽宁之间的连接，那么可以给这个地区的繁荣发展带来更多的助力。形成以交通运输、物流、旅游等多个产业为核心组成的协同经济发展格局，带动周边经济产业高速发展。使得环渤海地区真正成为一体。

该工程的技术难点主要是对海底地质的探测工作。因为渤海海峡跨海工程将会以海底隧道作为主要的连接方式。所以必须建设在足够稳定的地区，不然一个地震或者一个海啸，就足以把整个海底隧道摧毁掉。而一旦我国完成了探测工作找到了最为安全的路径，接下来要做的就仅仅是联通两个港口了。对于已经完成了港珠澳大桥的我国来说这反而是最没有难度的一个部分了。

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第二个工程是琼州跨海通道。

琼州海峡两岸都是经济繁荣的地方。北岸是广东湛江，南岸是海南海口这两个地方都是经济发达却互相影响的地区，然而受限于交通问题，其发展速度到达了一个瓶颈，难以继续提升。

可以说就经济效益来说，琼州跨海工程甚至有可能比港珠澳大桥还要稍微重要一些。一旦完成建设，那么商品人员流动速度将会高速提升。海南岛也将会更好地加入我国南方的经济发展战略之中。不再是一个孤悬海外的旅游胜地和经济特区，而是成为南方沿海地区的另一台经济发动机。

至于这个工程的难点，就是环境保护了，琼州海峡附近的自然生态非常独特，如何确保在跨海工程完成的同时不影响周围的环境，是其中的重中之重。

针对这个工程我国将会主要使用跨海大桥设计，同时和琼州海峡两侧复杂的道路交通网实现有机整合。就设计难度上来说，除了环境问题之外基本上约等于零。

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最后一个工程就是万众期待的台湾海峡跨海工程了。这项工程我国已经研究很长时间，提出了很多方案了。

其中最靠谱的一个方案是采用和港珠澳大桥一样的隧道与桥梁结合的设计。主要原因还是因为台湾海峡的长度更长，地质板块更为复杂，单一模式难以适应复杂的地质条件。

此外大桥建设后如何确保台湾海峡的航运通行问题，也是其中的重中之重。所以综合多方考虑，这已经是一个最好的设计了。

一旦两岸实现海峡公路连通，大陆和台湾之间的联系更为紧密，为两地带来更多的发展机遇，推动两岸的经济文化科技等多个领域的交流，最终实现共同繁荣。

虽然大陆和台湾已经实现三通，但是三通毕竟不如直接联通。

港珠澳跨海项目对于中国来说只不过是试试手而已，真正重要的，还是渤海，琼州，以及台海连通，这三个每一个的意义都远超港珠澳。