一年一度的春运马上要开始了，一个重磅的好消息已被先放了出来……

今年的春运起始时间为1月26日-3月5日，整整40天的时间！这也是最考验我国交通运输能力的关键时间段。

最新消息显示，东航已经出台了紧锣密鼓的“春运计划”，投入的客机架次和安排的航班班次较平时有了大幅度的提升，最为引人注目的是今年东航旗下的4架国产大飞机C919将全部被安排春运任务，负责执飞京沪和沪蓉两条航线！


这是我们自主研发的国产大飞机自试飞、交付以来第一次执飞春运任务！带给国人精神上的振奋是可想而知的。况且春运阶段客流量的攀升和航班频次的直线增长也是对C919性能的一次重大考核，我们也期待着C919能交出一份完美的答卷。

C919目前还受限于产能，交付规模并不高，因此此次春运，C919投入的架次稀罕无比。要是有朋友能在中国春节假期坐上中国自己研发的大飞机回家过年，来年的运气肯定不会差！也不要忘了在朋友圈分享这一喜悦的时刻。

聊完了轻松喜悦的好消息，接下来该换点严肃的话题了，C919眼看越来越稳，到底会搅起多大的风浪？

先来介绍一下C919，这是一款单通道飞机，也称窄体式客机，与双通道宽体式客机相比，其机体直径更窄，载客量更少，部分机型不被允许跨大西洋和洲际航线飞行。

目前国际市场上最主流的飞机需求实际上就是单通道飞机，这也是波音和空客的销售主力。而C919的强势诞生，必将搅动这摊沉寂已久的死水，使全球单通道飞机市场焕发新的活力。

波音公司高管兰迪·廷赛思就直言不讳的指出，波音和空客的双垄断格局将受到中国商飞推出的C919型号飞机的严重冲击，这会倒逼波音主动进行创新和技术升级来应对这种全新的挑战。

而央视财经最新的报道也指出，中国商飞目前已经拿下超1200架C919订单，按照1.08亿美元（约7.76亿元）的目录价计算，这意味着中国商飞已经锁定了近万亿元的收入！这必将促使中国商飞在产能、研发上直线爬坡，用不了多久全球大飞机制造业就将呈现“三足鼎立”的格局。

这个意义非常重大，影响到了方方面面！

首先是中国将强势入场“分蛋糕”，波音公司预测到2030年大飞机市场的总价值将达4万亿美元，这已经快赶上日本的GDP水平了！这么大一块蛋糕以前我们只能干瞪眼，现在终于可以拿着“刀子”进场开分了，这么庞大的经济利益也必然会带动一大波就业和相关产业链的建立。

其次是国家安全会得到更强保障，这方面俄罗斯的经历已经狠狠给我们上了一课，在冲突爆发之前俄罗斯外国飞机客运量占比达95%，随后面临西方制裁，零部件无法获取，这极大的重创了俄罗斯的航空客运业。殷鉴不远，时刻提醒着我们发展国产大飞机的重要性。

再者是提升国防军事工业的能力，国产大飞机的成功必然会带动相关产业链和技术的升级换代，这就为我们的军用飞机升级迭代打下了坚实的地基。现代战争中制空权的重要性无须讳言，国产大飞机的蓬勃发展直接强化的就是我军在未来战场上的制空权。

最后是改变全球航空业的游戏规则，让中国实现游戏参与者到规则制定者的身份转变！由于有空客和波音，欧洲航空安全局和美国航空管理局发放的适航证成为了国际“通行证”，一切的技术标准全部由欧美世界制定，但有了C919，中国未来必将打破这种“规则垄断”的格局。

更令人振奋的是，中国商飞的C929客机研制项目也已经上马。C929是一款双通道布局的宽体式客机，最大起飞重量达200吨，载客量可以达到300人左右，航程12000公里！

相较于C919来说，C929才是真正意义上的“国产大飞机”！要是C929成功面世，那就意味着欧美世界最后一块民航大飞机阵地也被中国攻陷了。

当然了，到手的蛋糕谁也不愿意再分出去。特别是波音和空客后面都有强大的政府背景撑腰，干起事情来自然更加有恃无恐。


目前欧美国家主要还是在适航证上面做我们的文章，鸡蛋里挑骨头的行为虽然可恨，但我们还是可以从中看出他们的恐惧。

笔者非常反对一种观点：拿市场换“适航证”！

这种战略以前我们用过，在发展的初级阶段，用我们庞大的市场来换取西方的工业技术。最显著的例子是我们的汽车工业，外资车企进入中国必须成立合资企业。

这种战略好是好，但时代毕竟已经不同了，欧美世界对华早已没有那么友好！用大批量的订单换C919欧美适航证的作法是在竭泽而渔，不仅达不到扩张海外市场的作用，还会抽干国内市场的养分。

在笔者看来真正有效的战略是立足于国内市场和非主流国际市场，先巩固好这片阵地，然后再徐图进攻之策。只要基本功够扎实，咱们还怕产品没有市场吗？