有高手P了一张运20已经安装上4台WS20飞上天的图片，非常的和谐，几乎看不出是人工合成的。虽然到目前为止，还没有直接的证据证明运20的某架新机已经安装上了4台目标大涡扇发动机；更没有飞上天的真正的图片。不过瀚海狼山（匈奴狼山）一直认为已经安装上了4台大直径WS20发动机的运20新机很可能确实存在，因此各种旁敲侧击、蛛丝马迹式的明显暗示已经非常普遍。预测可能这种新机很已经在进行首飞前的，包括电磁兼容在内的各种测试，最终飞上天是指日可待的事情。这里主要不是预测WS20版的运20到底什么时候首飞；什么时候可以被外界观察到。而是简单地预测一旦换发成功，那么新版的运20到底强在哪里？强的第一点，在于大直径涡扇完整版的运20，是当今全球唯一生产；



处于高度活跃中的220到260吨级的新型战略运输机。仅仅这一点就独此一家别无分号。基本同档次的C17的生产线已经彻底关闭。而改进版的俄式新伊尔运输机的产能只能说是聊胜于无。生产线活跃的好处首先是生产数量上不封顶；现在下线的数量不多，能力也没最后定型。目前连服役加已经下线，但是还在厂家没有交付的，也不过50架上下的总量，和C17在全球接近400架的保有量还差距巨大；但是因为生产线活跃，未来的年下线量会越来越大。再过两三年，年下线数量到30架以上，甚至年产四五十架都很有可能。在大直径涡扇突破后就克服了产能爬坡的最大障碍，而且各方面的变形机需求巨大，不仅仅只作为大型战略运输机使用。即使不算未来的对外出口，仅仅急需的自用版也需要六七百架。



因此运20的完全版再连续生产15年左右，保有数量就很可能超过现在的C17，成为全球在役量最大的一批战略运输机。强的第二点，在于运20本身的整体设计和配套的WS20发动机的设计起点都相当高。两者配合起来，在一定程度上就可看齐甚至有超越C17的可能。比如运20的设计风阻更小，升阻比更高。采用上机翼盒，机舱的最高货运高度和机舱整体利用率都高于C17。在发动机效率基本相同的情况下，运20的满载直飞能力很可能会超过C17的4800公里，达到5000公里以上。这样就可以从西部的重点机场直飞非洲。而WS20的风扇直径很可能大于C17配套发动机的2.1米直径。这样未来推力可升级的幅度就很大。第三点，在于完整版运20的生产线未来最少可以活跃20年，这样不但可以方便各种自用型的进化改装，也可以在国际市场上有很强的竞争力。



毕竟新下线的新飞机，无论如何都比二三十年前的翻新老机竞争力强得多。未来用大型运输机升级成空射导弹和无人机发射平台是大势所趋。超级大国只能用老平台改装。而运20则可以直接批量下线全新设计的变形版，这也是C17无法对比的。