现代航母技术相当复杂，几乎涉及了所有的工业部门，大大小小的分系统各个不容视轻，任何一个问题，往往后果严重。例如，2016年，俄航母“库兹涅佐夫”号南下地中海，首次参与实战，作战中零损失，却有两架舰载机先后坠海，原因为拦阻索故障：突然断裂，让舰载机无法着舰，进而因油尽等原因摔掉。这回竟然被一个小小的拦阻索坑大了，因质量问题造成的损失真不小，这2架舰载机占据俄军作战成本的绝大部分分额。这让俄军唯一一艘航母的处境太难了，也为西方媒体贬低俄军提供了一个非常好的借口。



俄舰载机入海
与岸基飞机着陆时可缓慢减速不同，舰载机着陆时，必须利用尾钩钩上拦阻索，进行强制减速，让舰载机停到甲板上，拦阻索与进场指引系统，光学辅助助降系统等构成了航母着陆系统。
中国发展航母时，阻拦索曾被认为是一只拦路虎，这东西的实质为钢丝绳，但是要求极为严格，需要能承受住舰载机尾钩的冲击力和阻拦力，更要具备较高的抗疲劳连续工作性能，硬度和韧性的要求对阻拦索材质工艺提出严苛要求。

舰载机如何着陆的介绍
中国为继建辽宁舰曾向俄罗斯求购所需一些材料及设备等，其它东西俄方都给了，唯独没给阻拦索。也许俄方想借机加价，以俄方的传统，这事能赶出来，据称，俄军连造阻拦索的钢材都绝对不能出口给中国；也许俄方想对中国进行技术封锁，不过现在看来，更大的可能：俄方自身有问题，生产不出合格的拦阻索，不敢给中国？



歼15着陆了
如今我们可以庆幸，当年决定不买了，回头靠自己搞定的决定实在太英明。当初没买到俄方的低质产品，不然我们可是亏大了。其实整个着陆系统都要自研，瓦良格到达中国时，这些设备都没有安装的。以前许多人认为，这套系统为中国利用乌克兰的技术，但是从近期，流出的辽宁舰照片看，其着舰系统，尤其阻拦系统内部结构与俄式系统不一样，显然为我们自已研发的产品。



拦阻索
拦阻索的研制不容易，过程谈不上什么技巧，完全依赖于大量试验，据说仅磨合试验，即经过上千次。原理几乎是公开的，设计也简单，难在造出合格品，不是设计问题，而是工艺问题，最终我们成功的解决问题，当辽宁舰服役时，整个着陆系统已完成。
我们可以看辽宁舰飞行甲板后部，共有四条拦截索，当时有人怀疑是否可用，主要理由就是：中国造不出拦阻索，可惜质疑被无法的打破了，2012年11月25日，也就是服役整3个月时，歼15第一次机轮轻触甲板，随后尾钩成功勾住一条阻拦索，舰载机滑行近百米后稳稳地停在甲板上，中国首次舰载机阻拦着舰试验取得圆满成功！

第一次着舰
辽宁舰服役数年来，整个着舰系统保持良好的工作状态，其可靠性不容质疑。当然了，拦阻索仅为航母分系统的子项目的一个部件，无数个小部件汇集到一起才是现代航母，一个真正考验一个国家整体工业水平，显然中国人交出了一份令人满意的答卷！