鹘鹰参展迪拜航展的消息对中国军迷还是比较突然的，对全世界也是一种震撼，连美国佬都承认，这是可卖的两种四代机之一。一是F35，二就是鹘鹰。
简单分析一下，朋友们一起讨论。
首先，最震撼的是中航宣布鹘鹰2019年量产型首飞，仔细琢磨这里面就很有味道和讲究了。现在是2015年末，也就是4年后鹘鹰的量产型首飞。
什么是量产型？就是经过验证机，原型机，再到鹘鹰2.0版的量产型。这里面还有故事，因为鹘鹰的2.0版还没有首飞，那么首飞后，还要再经过改进和提高，再进入2.0版定型。定型就是国家验收，要经过过五关斩六将，九九八十一难才会批准定型，然后才是量产。
从时间上看，假如是2019年末首飞，那还有整整4年，假如是2019年初首飞，那就是只有3年的时间，这在和平时期的战斗机研发历史上是空前的，这说明鹘鹰的技术贮备该有多扎实？说白了，现在再研制、研发2019年首飞的量产型上面的技术，黄瓜菜都凉了。
从2.0版鹘鹰气动外形上看，鹘鹰2.0版与现在的鹘鹰有很大的区别（或者叫进步吧），前面过帖分析过，2.0版气动外形更合理也更隐身，特别是后掠式垂尾，气动效果更佳，而迎面的RCS隐身值更小，而机身两侧的凹凸被“抹平”显现机身容积的增加，这也反映了有效载荷增加，对发动机推力又提出了增强的要求，可见再用RD-93已经不能满足增强性能的要求，那么，新型国产高推比发动机装上鹘鹰也就顺理成章了。
性能大大加强方面的表现还有2.0版鹘鹰将加装 EODAS光电分布式孔径系统，这可是目前最尖端的战斗机技术了，只有F35和歼二十以及鹘鹰装备了，其他战斗机还没有。拿下这套系统就知道中国在航电上的水平有了跨越式的发展。话又说回来，美国的F35装备 EODAS光电分布式孔径系统其实是一种无奈，肥电机动性确实不行，只能靠这套系统救命，就像苍蝇的复眼一样，苍蝇在空中飞，苍蝇拍一般打不着，就是复眼的作用。当然这个比喻不是很恰当，通俗的说就是战斗机全方位的感知能力非常强，而且不耽误隐身能力。
鹘鹰2.0版驾驶舱里的玻璃化座舱就不说了，绝对是奇货可居的先进显示系统，全世界的战斗机没有几种有这个。
最后说一下鹘鹰2.0的侧杆驾驶技术，2014年航展后还有几个朋友不服，说现在的鹘鹰不是侧杆，是不是就不争了，这次去迪拜的鹘鹰的模拟驾驶舱绝对是侧杆，请看图。
侧杆技术主要应用在高机动型战斗机上的，高机动型也可以叫“高G机动型”，就是高矢量机动型。说白了就是战斗机在三维空间猛然或者说瞬间变换方向的力道，力道大，G就高，最高9个G，再高人就昏厥了。
为了防止高G给飞行员身体带来的损害，发明了侧杆驾驶技术。
啰啰嗦嗦说了那么多，我要说的是，鹘鹰使用侧杆技术恰恰说明了她是一架高机动型的战斗机，你要非说是不是超机动性？那就是。
最后要说的是，F35在今年7月与F16进行了自由空战演练，几次比试都大比分败北，这个结果全世界的专业人士都知道。现在看，鹘鹰在机动性上比F35强已成定局，其他方面都是软指标，起码是旗鼓相当，这对鹘鹰的销售是一大利好。
鹘鹰假如装备国产高推比的发动机，两台发动机的总推力将达到近20吨，而F35一台的总推力是17吨（有说19吨），鹘鹰仍然胜出，再说鹘鹰比F35稍轻，这个优势就更明显了。
别忘了，鹘鹰的隐身性能也比F35好。
图上是本次迪拜航展上外国人照的照片，注意左面显示的侧杆图。后两张是2014年珠海航展上鹘鹰的侧杆图，分歧的是金色驾驶舱图，但是最后一张显然是侧杆，金色驾驶舱图上的驾驶员似乎正在面板上操作。