现在有越来越多的切实证据证明，在建的大平板的吨位和体积要超过目前全球已经成型载机大舰中吨位最大的福特级。因此有人戏称其为福特PLUS。目前第一阶段的直接证据就是水线的最大宽度。福特级的水线宽度是40.8米。而目前已经可以通过软件测量出已经露出的核心模块边缘部分的宽度是41.09米。其实这部分已经有明显的倾斜，已经不是全船水线宽度最大的一段。最宽部分的船体侧壁其实是垂直的。因此有人反推目前动力核心段的模块最大宽度高达42米，这才是建成后的全船水线的最大宽度。而核心段的长度目前还没有非常准确的数字。第一是核心段现在不完整，似乎还缺一到两个模块；第二自然是因为风雨棚遮挡，核心段几乎没有完全露天露出全貌。一般认为福特级航母的动力核心段是92长，现在看来，在建大平板的核心段，至少有98米长。
甚至有可能超过100米。如果证实真是如此，那么建成后的全船完整长度，就不会低于345米。长度和宽度都是前无古人的。自然其甲板面积、机库面积和总吨位也是绝对第一。实际上瀚海狼山很早就谈到，即使因为甲板风的存在，直流电弹可以缩短10米，那么上舰后的长度也不会小于125米。如果再缩短，就不能发挥电弹可以轻松弹射45吨舰载机的超强能力。直流电弹可以通过增加长度而同步增加弹射起飞的最大吨位和效率；而蒸汽弹射却没有这个能力。超过115米的蒸汽弹射管道再增加长度反倒是适得其反的累赘。增加的这10米长度，恰恰是大平板比后期批次的最强尼米兹增加的能力。大型平板的降落区长度普遍已经足够，而为了不让前面的2部主弹射器干扰降落区。那么全船必须对比尼米兹后期批次至少再加长10米。整船加长10米以后，也必然需要同步加宽才能保持整体稳定。
这一下子不但把尼米兹级的最后一艘布什号甩的不见人影，连最大的福特级也甩开了。某厂其实曾经在很多年前，就生产过一个三分之二比例的模拟分段。除了当时非常有先见之明的预留了梯形的电磁弹射槽。狼山认为厂方早早的在这个模拟分段上，显示了未来的电弹平板动力核心段的水线最宽段的侧壁就是和水面垂直的。这个需要非常仔细、非常专业的观察角度才能发现。通过福特级下水的正面照片，也可以发现福特级的船体最宽部分的侧壁也是垂直的。而且可以看到，这个模拟分段的两侧侧壁，并不是完全的对称，而是有一定的复杂曲线，这说明这个模拟分段模拟的非常精密，也就是模拟分段船舷两侧的模拟部分并非严格的对称。做一个缩比例模拟分段都如此仔细认真，这说明某厂确实工艺高超，心细如丝。由于发现吨位极大概率过了10万吨，因此很多人再次担心这是否是艘民船。其实到这个阶段就完全没有必要再这样想了。世界上还没有任何一艘民船的结构和工艺如此复杂。


这样的吨位，再次引发了是常规动力还是非常规动力的争论。目前可以清晰的看到汽轮机的隔舱，却无法观察蒸汽发生器的舱段，因此不宜最后下结论。另外核心舱段的长度，也可以侧面反映到底是什么动力。两种动力都有可能。常规动力并非马力会天然小于非常规动力。25万吨的集装箱轮，也可以用常规动力环球长时间跑到27节，无非燃油槽大一些罢了。不论用什么动力，此级舰的批量服役之日，也是一个全新海权时代的开始。一万年太久，未来1000天内就可见到。