最近，央视曝光了航天科工固体发动机生产车间的炸药人工修理，有一台神秘的多管固体发动机，很像KKV拦截器，实际上是长2F火箭逃逸塔固体发动机，喷管倒装。逃逸塔那两圈全都是速燃发动机，中段反导基本都有采用速燃发动机，本质上差不多。
航天科工固体发动机生产车间
KKV试验
长2F火箭逃逸塔
发动机分布在位于火箭头部的逃逸系统和上部整流罩上，上部逃逸塔内有10台发动机，从上至下为控制、分离、主逃逸和高空逃逸发动机，前三种负责39公里高度以下的逃逸工作，后一种在39至110公里高度内发挥作用。
火箭逃逸塔
细心的人都会发现，逃逸发动机的外形很是特别，喷管弯弯的，倒挂着，和别的火箭发动机喷管都不一样。
面对这种“异型”的东西，我国的火箭发动机专家们也曾“迷惑”过，当年仅从有限的外国报纸、杂志上偶尔看见过人家的，甚至都搞不清哪个是发动机，也不知道它到底行不行。
1993年5月，当时的发动机主任设计师刘霓生赴俄罗斯考察时，与俄方人员谈起发动机时，仅一个发动机外壳，人家开口就要80万美元，令他这个中国同行很是受“刺激”，心想还是回去自己搞吧，不信我们搞不出来。
长2F火箭逃逸塔
渐渐地，我们要搞的发动机是什么样，他们在脑中有了大致轮廓，那就是借鉴美俄两个航天大国的各自经验与特点，走出具有中国特色的路。
逃逸塔是不是只有中国有?国外难道没有?
国外逃逸塔
国外也有过研制逃逸塔，美俄都有。这种技术在我国算得上是绝无仅有的，出类拔萃的。
长征二号F火箭取消了其他火箭一旦姿态不稳便自动自毁的功能，配备了逃逸系统，一旦出现意外，它可以随时启动。逃逸塔，在飞船的顶部，塔高8米，从远处看像是火箭上的避雷针,它的任务是在火箭起飞前15分钟到起飞后160秒时间段内，也就是飞行高度在0公里至110公里时，万一火箭发生故障，它的顶端的11个火箭推进器可以拽着整流罩里的轨道舱和返回舱与火箭分离，并降落在安全地带，帮助飞船上的航天员脱离险境。
世界航天史上有没有使用逃逸塔成功逃生的例子?
美国逃逸塔
1961年4月25日,美国发射载假人的水星3号飞船。起飞43.3秒时，因滚动和俯仰程序故障，火箭偏离飞行轨道。故障检测系统到故障后，发出了逃逸救生指令，飞船上的救生塔启动，飞船座舱安全逃逸，并回收成功；同时也发出了关闭火箭发动机的指令。当飞船离开火箭后，发射场安全官员向火箭发出自毁指令，引爆了火箭。
洛克希德马丁公司对猎户座宇宙飞船的发射中止系统
