美国《华尔街日报》网站2月13日发表题为《中国造船厂做好准备，但美国没有》的文章，作者是尼哈丽卡·曼达纳。文章摘编如下：

中国把自己变成了世界工厂，由此崛起为全球大国。如今，中国正通过另一个引人注目的工业壮举来增强工业实力和军事实力——成为世界“造船厂”。

去年，全球超过半数的商船产量来自中国，中国因此成为遥遥领先的全球第一大造船国。西方造船业曾经帮助西方国家建立帝国、扩大贸易和赢得战争，如今却枯萎凋零。欧洲商船产量仅占全球的5%，而美国的贡献度接近于零。除中国以外，全球新商船主要来自韩国和日本。

图片▲1月10日，在山东省荣成市石岛管理区黄海造船有限公司船坞内，工人抓紧建造各类大型船舶（无人机照片）。（新华社发）

新美国安全中心副高级研究员、海洋竞争问题专家托马斯·舒加特说：“(中国造船业的)规模简直难以估量，其领先美国造船业的程度令人难以置信。”

庞大的造船业象征着中国从内向型大陆国家向海洋大国过渡的历史性转变。不过，其意义不止于此。对中国来说，造船业是重要的战略性资产。

为世界各国批量制造商船的中国大型造船企业，往往也是为中国海军建造军舰的厂商。这些造船厂正在蓬勃发展，来自国内外的订单源源不绝。其产品不仅有集装箱船、油轮和散货船，也包括银灰色的作战舰艇。

在未来数年拥有充足订单的情况下，这些造船厂扩大了规模，培训了大量工人，建立起庞大的供应链。

相比之下，曾经繁荣的美国造船业已经萎缩。美国无法再生产数量可观的远洋船舶。现有的一些美国造船厂只有一个大客户：美国海军。这些造船厂还要经常面对工人短缺、供应商匮乏和成本超支等问题。

去年5月，时任美国海军舰艇项目执行主任、海军少将托马斯·安德森在美国国会一小组委员会发表讲话，声称中美造船业基础的主要区别在于“中国受益于大规模商用造船业”，而美国政府基本在单打独斗，承担了全部造船成本和全部相关基础设施成本。

安德森说：“很显然，中国的商用造船业对于造船能力而言提供了巨大的优势。”

如今，美国造船厂连和平时期的需求都难以满足。旧潜艇受制于维修延误，新潜艇落后于生产计划。

美国造船厂缺乏足够的优质劳动力和干船坞，一些关键零部件只能找到区区几家供应商。

一些美国战略分析人士指出，这种现状令人担忧。因为乌克兰冲突提供了启示：战争可能持续很长时间，而打仗需要以产业为支撑。