航空大发动机被称为“现代工业的王冠”，代表了人类工业科技文明的最高水平。航空大发既是工业科技水平的集大成者，也是一国工业管理水平和技工能力的最高体现。
现在中美俄，都能造出加力推力13吨以上的战斗机用大推力发动机。这类发动机获得更高推力的方法，主要是提高涡轮前的气流温度，靠更高的压力和气流速度，来提高整体推力。目前性能最好的军推，涡轮前温度已经超过1800摄氏度。但是民用大飞机机和军用运输机所用的航空大发动机的研发难点，不在涡轮而在发动机前部大直径的风扇上。航空大发一般都没有后燃器，也不需要核心机涡轮承受超过1200摄氏度以上的高温，因此航空大发的涡轮寿命比战斗机涡扇发动机的涡轮寿命长几倍甚至几十倍！最好的民用航发，全系统使用寿命可达几十年，甚至比飞机的机体寿命还长，只要日常保养维护良好，等飞机报废都不用换发动机。
中国现役军用大飞机运20、民用大飞机C919都已经上天，说明我们决心要在航空技术这个工业科技的最高领域奋发有为。但是，不论运20还是C919目前使用的发动机，仍然都是国外原装进口为主。从某通讯企业被美国封杀事件之后，我们在利用欧美现有技术上就必须做两手准备，没有自己的核心技术和自主研发、制造能力，还会随时被卡脖子。


中国海军055万吨大驱一次上6艘以上的大批量，是因为我们现在已经解决了舰用大功率燃气轮机大批量国产化的问题；而陆军的99A坦克上批量，VT4主战坦克能顺利出口，根本原因，同样是我们已经解决了1500马力以上大功率坦克柴油发动机的完全国产化问题。
中国军备当前的最大短板，就是大飞机数量太少。急需更多的大型轰炸机、运输机、加油机、预警机，但大功率航发不能完全国产，成为阻碍大飞机上批量的拦路虎。
我们在大航发上的策略是军民并举，分进合击。军用型号有涡扇18、涡扇20，而纯民用型号就是现在的CJ-1000AX。涡扇20已经被曝光在试验机上装机试飞数年了，距离成功量产装机估计已经不远。CJ-1000AX外形与涡扇20区别不大，性能指标也应该非常接近，两者的核心机和风扇也应该类似，可以说是军民并行项目。


由于民用大发对安全性和耐久性的要求指标极高，需要在军用大飞机上装机运行至少上万小时，被证明绝对可靠，维护性好，油耗达标，才能在C919上正式装机。一旦中国的国产民用航空大发真正成功，我们将在工业科技的所有领域完成对欧美先进国家的追赶，必将结束他们的暴利时代，迎来中国国力的全面爆发期。