不久前，网上突然有消息说我国歼20战斗机的推力矢量喷口已经完成了集成技术的验证工作，而这也意味着，我国的歼20战斗机在换装涡扇15发动机时，很有可能也会直接换上推力矢量喷口。


其实原本歼20战斗机在最开始的设计时，就已经考虑到了要使用推力矢量喷口，但是由于飞机配套的涡扇15发动机始终跟不上飞机的研制进度，导致推力矢量喷口的设计和研究同样也落后许多。

无奈之下，成飞也不得不将歼20战斗机的状态分为两部分，首先就是仍然在使用俄罗斯发动机或者是国产涡扇10b的歼20A状态，其次就是使用涡扇15+矢量喷口的完全状态，即歼20b。

实际上，我国早在上世纪80年代便已经开始尝试矢量喷口技术的预研，我国的技术人员认为，在安装了推力矢量喷口之后，能够给战斗机的飞行性能带来极大的提高，首先是飞机的起飞性能更好，能够进行短距起降；

其次是让飞机具备更好的机动性，尤其是过矢机动能力，让战斗机的机头指向性更好，从而更加快速的将敌方飞机纳入到我方战斗机空空导弹的飞行包线内。


不过由于推力矢量喷口涉及到的技术对于当时的我国来说过于复杂，比如说耐高温合金、隔热密封材料，发动机推力不足等，都是我国当时没法解决的技术难题。

直到上世纪90年代，我国在推力矢量喷口方面进入了模型验证方面。直到新世纪，我国才正式开始实机测试。

其实说到歼20战斗机的矢量推力喷口，目前还有一个问题争论比较大，首先可以肯定的是，我国歼20战斗机必然会采用一种推力矢量喷口，但是具体是哪一种呢？

目前国际上主流的推力矢量喷口主要有两种，一种是苏系的三元推力矢量喷口，外观上看和普通发动机喷口差不多，但是其能够进行上下左右方向的转动；

而二元推力矢量喷口大家看的就比较多了，美军F22隐身战斗机采用的就是这款推力矢量喷口，从外形上看和常规原型喷口不同，二元矢量喷口是扁的，其横截面是一个长方形。


而这两种推力矢量喷口可以说是互有优缺点。首先我们来说一说二元推力矢量喷口。

这款推力矢量喷口的优点就是比较扁平，对于一架战斗机，尤其是隐身战机来讲，能够优化飞机的尾部线型，通俗讲就是阻力更低，对于超音速性能的提升非常有帮助。其次就是隐身性能更好。

当然了，其缺点也非常明显，通过F22的二元推力矢量喷口我们可以发现，由于这款喷口呈长方形，所以实际上是遮挡了一部分的发动机喷口截面积，这就会导致飞机发动机推力的下降，大概在几百公斤左右，同时在二元推力矢量喷口的四个角上应力会比较大。

其次就是重量更大，由于其形状并不是贴合着发动机喷口，其上下两部分的喷口结构导致死重增加，大概在几十公斤左右。

而三元矢量喷口的优缺点，则完全和二元矢量喷口相反，首先说优点，第一个就是几乎不会损失推力，三元矢量喷口完全可以整合到发动机上，形状完全适合发动机推力的爆发，同时重量也比较轻。


可能还有人觉得三元矢量喷口可活动的范围更大也是个优点，还能向左右转弯，而二元矢量喷口就只能上下动。

但是实际上这个优点目前的战斗机还真都发挥不出来，别忘了现代战斗机的左右两边可是还有尾翼在呢，同时各国战斗机两台发动机中央还有或大或小的尾椎在，真要是左右动，怕不是要火烧屁股。

至于后者的缺点，同样很明显，首先就是隐身性能比较差，其次就是由于喷管本身较粗，在超音速状态下的阻力要比二元喷管大不少。


了解了两者的优缺点，那么我国歼20战斗机会采用哪种设计就比较明晰了：

从短期来看，还是三元矢量喷管合适，毕竟我国发动机技术较为落后，推力还是比较珍贵的，因此前期选择三元喷管比较合适；

一旦等到发动机推力有了进一步的提升，不在乎减少几百公斤，那还是二元矢量喷管更香，此时能够提升战斗机的后向隐身性能才是最重要的。