“高压涡轮”应该是核心机的三大部件之一（见下图），个人理解，高压涡轮是核心机三大部件中技术难度最大的 ...

刀口：商飞发动机的难度应该理解为商业需要的难度，按照现在的国际竞争标准，主要或者说必须满足几个条件才有生存的可能，不是做出来做不出来的问题。
一是必须要是省油型的，至少是与四大发动机商一样省油。
二是必须达到环保要求，排放必须在四大商用发动机商现在的标准之内，只能低，不能高。
三是噪音要达标，噪音现在也被西方列为适航准入的标准。
这就对中国商飞的CJ1000提出了极为苛刻的研发要求，所以我们看CJ1000还没有出来，改型都升级为AX了。就是对上述标准的不断修正，否则做出来，也拿不到适航证，等于白做。
这就对CJ1000AX提出了更加严格的要求，这三项必须要满足适航证取证条件，才有可能存活。
西方处于竞争的考虑，是不想让任何其他国家染指它们这个市场的，所以在这几项上不断加码。但是我们也是哑巴吃饺子，心里有数，说不出来，因为人家还占在环保这个道德高地上，只有咬牙提高自己的水平。因此，大飞机的发动机可以说早就解决了，又还没有解决，道理就在这里。
至于军用的运二十用的发动机，应该明年就会装机，各项性能都是很突出的，绝不会在基本性能上落后，因为她不强调完全满足以上三项指标，在可以预期的时间内我们也用不着降落在西方。但是商飞的CJ1000AX就不行了，所以，今次西航交付这个高压涡轮给商飞（就是走个形式）对商飞发动机意义是极其重大的，因为她绝对是满足以上三项指标制造的发动机核心部件，性能是满足要求的，这说明我们商用发动机的巨大进步，非常值得庆贺。