苏34可以说是苏两拐这个相对比较成功的三代机战机的最大非隐身变形版。苏两拐作为苏联航空大师们在气动和飞控上的巅峰之作，采用中Y升力体的布局，进气道下置，机体在上的气动特点，具备极好的升力系数和稳定盘旋的能力。这是苏两拐在先天气动上的优点，也是可以轻易做出眼镜蛇超级机动之类的根本所在。不过苏两拐的这种升力体布局也并非完全没有弱点。最明显的弱点有2个：第一，就是飞机容易莫名其妙的突然抬头，而且是无预警的突然抬头。这个问题在试飞阶段就曾经造成空中解体，到大批量服役以后也不敢说彻底解决了问题。第二，就是机体的主要部分和发动机与进气系统相对分离。造成全机的结构强度相对不足。早期的所有苏系列的最大过载只有8.5G；而绝大多数同代的3代机的最高过载基本都在9个G。



因此导致几乎所有的苏系列战斗机都需要额外的结构补强，增加了空重比例。到了终极版的苏35上，全机战斗起飞重量甚至超过35吨，不得不说是一种在结构上有暗中缺陷的设计。不过对于苏两拐的技术缺陷，是各方相对比较晚的认知。在苏系列早期对外大卖特卖的时代，外界对这种苏联末期研发的重型战斗机只有资格全面仰视。而当苏34刚刚推出的时候。仅仅其威猛的外形，就足够让全球飞机迷吓一跳。这种飞机虽然没有根本性改变苏两拐的基本气动外形，却把几乎所有方面都进行了相应的放大。把一种不超过35吨级的战斗机，一下子放大成45吨级的战斗轰炸机。甚至主轮都由2个增加到4个。巨大的前机身和宽阔的并列座舱设计也把外界唬得一愣一愣的；而且前机身扁平。让人误以为这种风格可以获得一定的隐身效果。当然这种扁平的前机身也许真有一定的隐身功能。



不过巨大的双直通进气道和过于宽阔的未遮挡座舱，足够让其隐身指标相对苏两拐不但不缩小而是又有所放大。不过苏34的整体体量和外形足够凶猛。北约给其一个“鸭嘴兽”的外号，就是看到其相对扁平的前机身。显然这个代称有故意贬低的意图在里面。在瀚海狼山（匈奴狼山）早期印象看来，苏34不应该叫做鸭嘴兽，而应该叫做“鸭嘴龙”。不过不论是兽还是龙。这种飞机推出以后，并不像其威猛的外形一样地受到用户的普遍的欢迎。推出这个机型25年多了。居然一架都没有推销出去。对比同代苏两拐系列动辄数百架的销售量堪称天上地下。据说最近在北非某国终于有了第一批外销订单。还是和苏57搭配销售，说白了就是个添头。哪怕是当添头，到现在这个外销合同是不是真能落实？都是大问号。而苏34不但外销长期打不开局面，就是自家空天军都很不乐意装备。基本是上面硬压着才勉强装备一批。上面不催得紧，就是下了单，也不着急实际接机。

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因此二十多年下来，本国也才零零碎碎地装备了三十来架，平均一年装备不到1.5架。为何外形和实效差距这么大？原因也很多。第一，苏34的并列双座大座舱是其卖点，也是其最大的缺点。这种布局虽然让飞行员长途飞行相对舒适。甚至还有洗手间可用。但是巨大座舱雷达反射面积巨大；更主要的是气动阻力太大。苏两拐系列不挂外油箱，基本都有1200公里以上的作战半径。而苏34作为一种起飞重量40吨以上的“大型战机”。作战半径居然不到800公里！这个短板让很多用户都直摇头。另外苏34庞大的机体，却配备相当差的航电。导致其很难批量使用精确制导武器，在对地打击竞赛中屡次败给飞豹；甚至连H6都输。空中态势感知能力也相当差；一旦面对对手的战斗机立即凶多吉少。第三，就是苏34的生产质量普遍较差，本国空天军少量接机以后都需要重新规整一遍机上部件。各种投诉怨声载道。因此苏34整体来说，就是一个徒有外表的架子货。