直到今天，各大国也拿不出一例水平起飞，单级入轨的案例。就算是垂直起飞，单级入轨也做不到！再退一步，就算是先把飞行物用大型飞机吊到1万米以上的高空再释放，此时用火箭单级入轨也是几乎办不到的！正因为如此困难，导致已经讨论了快1个世纪的空天飞机，也就是从跑道上水平起飞后，不论用什么办法，最终完整的起飞本体完全飞进太空的飞机，至今不见实物；即使有，也一定是一级半入轨的！也就是必须像航天飞机一样抛掉燃烧完毕的巨大燃料储箱再加上2个庞大固体助推器，100多吨的航天飞机才能在轨道飞行；但是对比在发射架上刚刚起飞时超过3000吨的全重，最终剩下的100来吨，对比普通火箭的入轨效率几乎别无二致。那么为何至今不能实现单级入轨呢？最大的技术难点，

在于普通火箭完全无法利用大气层内部丰富的天然氧化剂，也就是氧气。而凡是吸收大气层氧气进行飞行的所有推进模式，又没有一种推重比可以对比液体火箭。而且一旦进入60公里以上，想继续吸气推进也没有足够的氧气浓度可以燃烧利用了。要知道当今最顶级的涡扇大推，即使以变循环的模式，都很难做到20级别的推重比。而随便挑一种液体火箭发动机，比如YF100；不算储箱，单纯火箭发动机本身，全重只有1.99吨，但是海平面推力就有120吨以上，推重比直接超过60！这是传统涡扇再发展精进也很难达到的理想境界。可问题恰恰出在“不算储箱”几个字上。如果把储箱再加内部的燃料与氧化剂全部算上，几乎没有起飞推重比超过1.4的大型火箭。这就是两者的极端矛盾之处。当前流行，

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火箭复用，这仅仅是一个成本控制问题，而不是推进技术上的本质性突破。要实现空天一体，一级就入轨，就需要一种全新概念的新式发动机。仍然采用最基础的航空煤油作为单一的核心燃料。在大气层内飞行时，可以通过传统进气道吸收外界的氧气燃烧做功。如果感觉单纯吸气推重比不够，也可以同时利用自身携带的液氧，充分加速到8到10马赫。进入60公里高度以上时，则完全利用自身携带的液氧燃烧，等于传统二级火箭迅速入轨。这里面最大的技术挑战有两个：第一是进气道与增压燃烧系统可以确保10马赫下的剧烈冲击与3500K以上的涡轮前进气温度，当然也可能根本就没有涡轮这个部件！总之比当前的传统涡扇直接提高1000度以上。第二是常温常压液氧加注与保存技术。虽然任何一项，

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单独拿出来都是天顶星技术。不过既然去过月球背面，自然有人；对了不是地球人，主动献上全套图纸还有计算说明书。预计在3年之内，就能在神秘大国的7代机上见到实物。在隐形叶升级版上提前测试一下也不是不可能！