中国电动汽车异军突起，给“攻城略地”般地迅速制霸全球市场，传统汽车强国们无法保持淡定，出台各种打压政策，却依然无法降低中国汽车在全球市场的热度。

传统燃油车到电动汽车，这一过渡到底要如何渡过？

有的国家选择打压！针对中国电动车的各种政策也一直在出。欧盟为了打压中国电动车，不惜抹黑中国电动车，欧盟委员会主席冯德莱恩甚至扬言对中国关闭市场，而欧盟委员会也已经通过了对来自中国电动车的反补贴调查。美国为了打压中国电动车更是不择手段，出来了多项针对中国的法案，就是为了限制中国电动车在美国的销售。

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新的潮流席卷全球时，传统汽车大国不能适应变化之快，想通过抵制外国先进产品，为本土品牌争取时间，这种想法可以理解。但这些国家采取的手段，就挺卑鄙的。

他们一味贬低，排挤中国电动车，却未想过为什么中国能借电动车弯道超车。

有的国家积极引进！作为中国的好兄弟，俄罗斯一直都积极引进中国电动车技术。今年2月份，俄罗斯媒体报道称，“莫斯科人”汽车厂生产的“莫斯科人3e”电动汽车将被纳入俄罗斯国家补贴计划，这将使其面对消费者的价格降低20%。“莫斯科人3e”是中国江淮汽车公司Sehol E40X的重新包装跨界车，自2020年起在中国生产。

小编认为，顺应潮流进口中国比打压中国电动车好，而比单纯进口中国电动车更好的是，学习中国电动车制造。

德国大众做到了。近日，德国大众集团喊出的“在中国，为中国”的新战略。这一战略就是在欧洲那边裁员，在中国这边建厂。

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“为了提高效率，我们必须缩减员工规模。”大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆对德国《法兰克福汇报》说。

德国的战略布局包括，在中国建厂。据报道，大众汽车在合肥建了德国一家研发中心，是将中国市场的车型开发整个搬到中国来。

德国大众选择在中国建厂，可不是在旧厂上改造，而是建新厂，大众还决定减少或停止使用欧洲 进口的贵价汽车零件，中国产的减震器的价格比欧洲的低40%。另外

另一方面，大众选择在中国新建生产电动汽车的工厂，而不是对现有工厂进行改造，并加速中国本土化生产进程。

德国大众“在中国，为中国”的战略口号听起来响亮，其战略布局也很务实，实际发展将会怎样，我们拭目以待。

德国大众的心态值得各大欧洲汽车品牌学习。现在很多欧洲资本都在吃老本，为守住“江山”，排挤中国电动车。但这注定不能长远，因为中国汽车崛起是大势。与其抗争，不如拥抱趋势，跟着中国发展。

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德国大众的新战略能否顺利推进，影响因素有很多。德国作为欧盟成员，很多时候都“身不由己”。冯德莱恩扬言对华关闭汽车市场，舒尔茨急得直打转，但却没辙，谁让德国是欧洲领袖，欧盟重量级成员，得顾全大局。这就是他们体制的弊端吧！

德国大众的“在中国，为中国”战略要顺利铺开，需要中国政府的配合，也需要德国政府的支持。舒尔茨领导下的德国政府跟中国政府关系并不好，这客观上是影响了中德经贸的。德国大众“在中国，为中国”的心愿是好的，但未来也难免沦为德国筹码，幺蛾子估计少不了。

但这不是中国担心的事儿，损失的是他们！