接第一篇。旧金山号核潜艇是洛杉矶级核潜艇的第3艘，1970年代末建成服役。洛杉矶级核潜艇一共建造了62艘，建造延续了近30年，到目前虽然已经退役了一半左右，但是数量至今仍然是美国海军的水下绝对攻击主力。在2005年的时候。旧金山号核潜艇正好是服役的当打之年，在当时的全球攻击核潜艇中也算是相对比较先进的。这艘攻击型核潜艇的水下排水量为6145吨，全长110.3米，宽10米，吃水为9.7米。动力是一台S6G型核反应堆，武器主要是4部533毫米的鱼雷发射管，可发射MK48先进双平面鱼雷。该艇的艇员也算是美国海军中当时比较成熟和有经验的队伍。编制军官12名，士兵115名。总人数127人。该艇服役后在全美军核潜艇的艇队测评中两次获得较高的评价，还因为多次完成水下战备任务，而获得过嘉奖。2005年左右，美国刚刚宣布伊拉克和阿富汗战争双双获胜。
还没出现后来陷入旷日持久治安战的疲态。因此国力仍然是充沛的状态。可见无论旧金山号核潜艇本身，还是当时的美国，整体状态都不错。在这种情况下，更显示出这个事件的不同寻常。居然有神秘的水下物体在超级大国风头正劲的时候，对其主力核潜艇公然的“戏耍”，并且最后引导其撞山而差点当即沉没！美国的攻击核潜艇一般不固定编制到某个舰队。大多数攻击核潜艇都追求全球海域作战能力，因此会在美国本土东西两洋之间经常进行轮岗。这样就让一些资深的艇员和指挥员可以适应全球各大洋的水下环境，从而可以随时根据任务的需求而全球化作战。洛杉矶级核潜艇的前2批次基本都是围壳舵，这种舵因为强度的原因，大多数不可在北冰洋海区直接靠浮力穿破一定厚度的浮冰而出现在冰原上。虽然也有少量洛杉矶级把围壳舵偏转90度，垂直状态硬破冰，但这是试验而并不常用。同时代的苏俄攻击核潜艇则大多数是艇首舵，围壳呈现可以轻易破冰的低矮流线型。
洛杉矶级核潜艇只有到了比较晚的第三批次后半期，才出现了艇首舵和加强了围壳，可以穿透北极冰层的新型号。此后的海狼级和弗吉尼亚级则继承了这个破冰造型，以求可以全球主要海域都可以到达作战。早期的洛杉矶级，则主要还是在温带和热带海域部署。旧金山就常年部署在关岛，作为对亚洲大陆东侧海域威慑的主力艇之一。其实是亚洲大陆两个大国海军水下作战单位的“老相识”。由于其1977年左右就已经服役，因此到了2005年，旧金山号的声纹应该早就被多个对手记录并识别过，这也是旧金山号这次被“戏耍”的一个重要前提！
事件中旧金山号追击的目标，曾经在水下被旧金山号探测到最高到了45节的惊人航速。旧金山号开足马力也追不上。很多人认为只有苏俄核潜艇才能飙车到这个高速。这个看法，只能说对了一半。目前全球核潜艇最高航速公开的记录，确实是前苏联潜艇保持。也就是661型核潜艇创造，公布的记录是44.7节。661型核潜艇因此被称为全球水下航行速度最快的核潜艇。661型也是号称第一种用钛合金材料建造的潜艇。水下排水量6750吨。给全球留下下潜深度大、速度快的印象。其实这类记录并不完整，起码缺乏一个后起大国的真正水下极速值的数据。包括美国在内的西方国家，长期对苏联人创造的记录非常迷信，也不注重收集新的信息。因此往往会忽略了一些非常重要的事实。洛杉矶号猛烈撞山，很大原因就是既忽略了新兴对手的性能信息，也忽略了海洋重要水文变化的信息，才最终出现了摸黑高速追击撞山的闹剧。
为何苏俄核潜艇可以比美国核潜艇的最大航速高。瀚海狼山认为其实也是有原因的。对核潜艇来说，航速过高未必是好事。因为航速过高则噪音就过大。不过在双方都发疯一样不管不顾的水下追逐中，航速高的一方，自然还是有便宜可赚的。美国海军从二战开始就极为重视静音航速这个关键指标。对潜艇来说，不论是常规潜艇还是核潜艇。要想静音航行，最好的办法自然是用电池组带动螺旋桨低转速状态。而一旦开到30节以上，电池组肯定是不行了。只能切换到用蒸汽汽轮机直接带动变速齿轮箱，再推动大轴带动螺旋桨。这样就纯粹是机械动力传动，噪音可想而知。而进入21世纪，各大国建造的新式核潜艇，基本彻底抛弃了齿轮箱传动模式，也取消了机械动力和电动动力2者切换的麻烦。而都改成了彻底的全电核潜艇。也就是无论低速还是高速状态，都是发电机带动电池组，电池组再带动电动机，电动机带动大轴、螺旋桨或者泵推。已经不再有纯机械的动力和传动体制。这样一来，44节到45节的纯蒸汽航速极值，反倒不再是那么容易跑出来。



换句话说，2005年时，全球靠蒸汽透平模式能跑进40节以上的攻击核潜艇，并非只有苏俄一家有。这种动力模式属于很疯狂而且并不算特别先进，但是戏耍旧金山号却是完全够用了。另外在这个事件以后，还有3次比较奇异的事件。让美国海军每次都相当的“震J”。加上旧金山号撞山事件，美国海军属于先后收到了4次典型的水下警G信号或者说是“战略提醒”。从这一点看，旧金山撞山事件也不是完全独立或者偶然性发生的。他仍然是全球战略大环境博弈和变化中的一个小浪花。为何说4次事件是一个整体呢？
（未完待续）