昨天瀚海狼山谈到，新一代平台基本满排吨位应该在13到15万吨之间，如果非常规平台真有15万吨级，那么几乎要比8万吨级大出了接近一倍，再加上沉重的非常规机炉舱，必然有比当前要大得多的吃水深度。于是就有人担心如果大批装备如此大吨位的舰艇，是否面临航道深度不够深，而无法正常进出港的大问题。这种想法确实是非常有必要的。超级大国海军其实早就面临港口泊位与主要进出港航道深度不足的问题。比如在上世纪末论证福特级期间，当时还叫面对21世纪的全新平台项目。期间就充分开动脑洞，论证了从2万吨级一直到60万吨级的各种各样的平台，有些纯粹是想象出来的。毕竟到当前不用说是军舰，即使最大的民用巨轮也没有超过60万吨级的，不过既然是理论论证，

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自然可以完全不受限制的天马行空。不过论证了几十个吨位的不同理论模型之后，发现15到25万吨级的平台，中位数基本是18万到20万吨这个级别，作为新一代海上航空大舰，综合效率是最高的。一艘18万吨的超级平台，基本相当于3艘10万吨级的尼米兹级后期批次的战斗力。一个全球性的超级大国，具备5到6艘这种超级平台就已经足够，没有必要再建造8到12艘，属于省时又省力。但是18到20万吨级超级平台除了动力问题之外，最大的限制是北美本土没有一个现有的港口的水深与尺寸可以容纳这种巨舰，比港口更加麻烦的是北美的所有进出港航道的最大水深只有15米上下，而20万吨级的大舰，本身的吃水已经超过15米。如果要实现正常进出港，那么就必须深挖航道18米到20米。

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那么整体投资需要数万亿刀。对北美大陆日益破败的基建能力来说，根本是天方夜谭一般。因此最终确定的福特级，对比尼米兹级的后期批次，吨位只放大了几千吨，定型后的最大吃水深度都不会超过13.5米，这样才勉强适合超级大国本土以及几个海外母港的最大安全水深。而另外一个大国的新平台如果普遍到15万吨级，那么最大吃水深度应该在14米左右，进出主要母港都是没有任何问题。因为全球20米到25米级的超级航道与主要的深水泊位。90%以上都在这家！而几个主要超级军港与这些20米以上的超级航道，本身都是共用的。不用说最大到15万吨，就是最终实现20到25万吨都毫无问题。这就是全球第一的基建能力与海量的海外贸易自然附带的战略好处。除了本土之外，苏伊士运河，

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以及赤道附近的几个关键海峡出入航道，都可以正常通行20万吨级别的满载船舶。自然也可以安全通过15万吨的航空大舰。至于巴拿马海峡，因为船闸的天然限制，至今不能通过任何正规的航空巨舰，自然也不必去硬挤。因此15万吨级平台本身可以环球部署。至于海外母港，属于超远期规划。一旦确定位置，对基建狂魔来说也不算什么大事！