近日，由中航工业试飞中心自主研制的首型发动机加力燃烧室出口超高温测量测头圆满完成地面台架试验检查。试验中，超高温测量测头在发动机全加力状态下工作正常，并成功将准确的测量数据传送给数据采集器和显示面板，标志着超高温测量测头地面台架试验检查圆满成功，这也是国内首次测得加力燃烧室出口温度。
超高温测量测头的成功应用填补了我国超高温测量技术的空白，提升了航空发动机超高温测量水平，为后续航空发动机加力燃烧室飞行试验试飞方法和鉴定评估方法的改进和完善提供了技术支持，也为我国航空发动机加力燃烧室设计改进提供了数据依据。
据悉，由于该航空发动机超高温测量技术研发在国内尚属首次，为完成试验，试飞中心多方调研，对比确定超高温测量测头主体材料、压力测量通道和热电偶的保护套管材料，合力完成产品研制。参研人员还完成了超高温测量测头的气密性试验、烧蚀试验、高温粘结胶拉伸试验等近十项相关验证及考核性试验项目，成功保障了超高温测量测头装机试验的工作可靠性。
这个消息印证了涡扇十五进了试飞中心了，这真是个惊天的好消息！
让我们简单分析一下，供有兴趣的朋友参考。
首先，太行是2005年定型的，现在已经飞了10年，再进入试飞中心就是个乐子了，怎么可能呢？那么是不是太行14吨呢？可能性也不大。太行14吨出现在2014年珠海航展就说明已经定型过了，以我们中国人的习惯，不定型是不会拿出来的，2001年昆仑定型，2002年珠海航展就拿出来展出。太行第一次展出是2006年，正好赶上航展，也是第二年拿出来的。所以，这台新拿到国家试飞中心试验定型的也不可能是太行14吨。
第二就更说明问题了。
熟悉小涵道比涡扇发动机的都知道，小涵道比涡扇发动机推力主要来自涡轮前温度，其次才是风扇。美国在F22上用的F119小涵道比涡扇发动机的涡轮前温度是1750K，算成摄氏度就是1500度左右，加力推力是15.6吨。我们都知道钢的熔点是1515度，对发动机来说，这就是超高温了。
前几天《对话》节目里林左鸣林董拿着第二个单晶叶片说，我们的这个单晶叶片可以耐2000度的温度。
2000度远高于1500度！这个可是有图有真相。
前面说过太行早已经定型，在中国现有的涡扇发动机里，也只有涡扇十五的涡轮需要耐超高温了。
我们再来对比，美国的F35的发动机是F135，F135的涡轮前温度是1950K，大概是1700度，推力19.1吨，是美国有史以来军用小涵道比涡扇发动机推力最大的涡扇发动机。
但是F135的涡轮前温度也只是1700度，远没有到2000度。
我相信林董在这个问题上不会造假，如果林董说的2000度是真的，中国的军用小涵道比涡扇发动机涡轮前温度至少在1700度以上，网上一直流传，涡扇十五的加力推力可达17吨，如果涡扇十五的涡轮前温度达到1700度，这个加力推力还要大，应该可以达到19吨，军用推力（不打加力推力）不低于13吨！！！！
为什么试飞中心要现在才试验超高温测量测头呢？道理很简单，过去的发动机加力燃烧室都没有达到超高温，现在试验是试飞需要，是试验程序需要。另外一个很重要的原因是，如果涡扇十五加装了矢量喷管，矢量喷管的密封是关键，矢量喷管在加力燃烧室之后，密封不过关，喷管是不能过关的，这个试验主要是针对喷管的，或者说是针对矢量喷管的密封片的。F22就有烧毁密封片导致发动机损毁事故的先例，我们当然不能重蹈覆辙。
我感觉这个解析已经很有说服力。
最后补充说明，世界上最大推力的发动机GE90，推力45吨，但是GE90不是靠提高涡轮前温度增加推力的，GE90的推力贡献86%来自风扇，GE90的涡轮前温度不超过1000度。
我说的有没有道理，懂行的应该一看就明白。
看来歼二十装上涡扇十五的日子已经是指日可待了，这个日子堪比第一艘国产航母下水，其意义极其深远！