刀口：感谢美芹兄！
我还是那句话：
首飞用的是太行B，2011系列开始换涡扇十五，消息精准！其实对于发动机核心机的设计，世界上任何设计师不外是根据设计目标来组织设计叶片的压比，叶片的长径比和宽弦比在数学上都是固定的，想压缩比高实现的途径可谓“英雄所见略同”粗俗的说就是“一个吊样”！欧美俄罗斯也玩不出什么花样来。
中国有天河二号这样的巨型计算机，给叶片做个数学模型，计算机就能找出最佳的角度和扭转。所以，核心机的压缩比设计根本是“一个吊样”，谁也先进不到颠覆对方几代的设计。
关键是材料，前面我举例说明的火钳理论就是如此，一双木筷子设计和雕琢的再精巧也夹不起火炭来，反之，用铁做火钳就没有问题。
欧美俄的三代发动机第一个十万飞行小时摔了上百架飞机，中国的太行发动机第一个十万小时一架没摔，虽然中国晚了近20年，但是中国第一次用的就是铁质火钳，焉能夹不起火炭？
我们来看，在表彰太行获金奖的同时为什么褒奖材料院士师昌绪，为什么没有褒奖太行发动机核心机的设计？就是这个叶片的设计没有那么大的作用。
所以，涡扇十五远没有那么神秘的不得了，关键是要解决材料的耐高温问题，当然，在加工上还有许多细活，比如叶片的中空造型和中空流场造成的降温效应，那只是加工技术，耐高温还要看材质和材料。
我之所以不厌其烦的每次抬出林左鸣林董手里举着的可以耐2000度高温的单晶涡轮叶片做印证，就是因为它才是根本。
目前即便是被吹捧着祭为神器的F35战斗机的发动机的F135，推力19吨，叶片耐高温也不过是1700度不到，这比起林董手里拿的2000度的叶片还差300度，试想，林董拿着的这个宝贝留着不用看画吗？
答案已经出来了。