NATCO公司的经理告诉我们不必提前买票，发车前一小时来买即可，但考虑到我们是游客，他答应了帮我们先预订最前排的座位。

因为是半夜的巴士，我们便在路边拦了一台出租车预约，报价500卢比，谈妥450卢比（跟事先了解到的情况基本一致） 。不料，这事儿让每天在酒店旁边卖水果的老爷子感到很不公，他满脸严厉地训了司机一顿，将价格压到了400卢比。

这一幕让我们甚是惊呆，这充分展现了巴基斯坦人对中国人的友好和热情。

带我们去车站的年轻人，手拉手是什么鬼？

大巴经理果然给我们留了前排的3、4号座位。车站附近很繁华，但也很脏，很吵。自从进巴基斯坦，我们就再也没见到其他外国游客，今晚的大巴车上也只有我们这两张外国人面孔。甚是突兀。又着实有趣。

登车时，司机特意先让我俩上车，而且将我们的大背包安置在车内，而不是放进行李箱或车顶。做完这些，又跟我们要护照，我们以为是拿去登记，不料他却带回来一堆复印件。他告诉我们：KKH路上有很多检查站，其中至少有十个检查站要收一份护照复印件。

目的是：为了跟踪我们以保护我们的安全。

巴基斯坦人有一点跟印度人一样，那就是不知何为着急。我们的车子规定是23.30分发车，结果是一直磨蹭到00：10分才发车。

大巴时刻表

虽然已经是车况最好的大巴，但这一夜仍然很难熬。在经过极其痛苦的一晚颠簸之后，终于迎来了黎明，在拉开窗帘的刹那，忍不住轻呼一声：值了！

关于KKH公路，有这样一种说法：它是自人类建造金字塔以来最浩大的工程，是“世界第八大奇迹”！

那么为什么这么说呢？看看这路况吧。

一、她是一条由生命堆起来的公路。喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。1965年第二次印巴战争快结束时，巴中签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。1966年，两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。根据协议，双方在红其拉甫山口向各自方向修建公路。但实际上，从1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特路段上的十余座桥梁也由中方建设，仅塔科特到伊斯兰堡的路段由巴方建设。

为修建这条公路，中国先后派出2.2万工程技术人员及筑路工人。巴方派出6000余人。中巴双方共约810人献出了生命，几乎相当于每公里公路是用一条人命换来的。

二、这是世界上修建难度最高的一条公路。喀喇昆仑公路沿红其拉甫河、洪扎河、吉尔吉特河和印度河蜿蜒而下，3次跨印度河，其间要穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端。喀喇昆仑公路通过的是几百万年前印度板块和欧亚板块碰撞所产生的破碎地带，地质和气候作用相结合使这里成为不稳定地带，是地球上最令人敬畏的山地景观之一。这里是地质学家、登山家和旅行家梦寐以求的地方，但因雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，对工程队来说却是噩梦。

三、这是世界上海拔最高的国际公路。KKH是古丝绸之路西道，沿途是壁立千仞的冰峰雪岭，悬崖峭壁的高山峡谷；全线海拔最低点为460米的塔科特，最高海拔4733米，被评为”世界十大险峻公路”之一。

四、喀喇昆仑公路被称为世界上最高最美的公路。沿途风景层次非常丰富，在苍茫的天地间，既有蜿蜒的大河，又随时能见到高耸如云的雪山。

途中的餐厅：男人全部在外面大厅吃饭，女性（她的家人）在另外一个封闭的小房间用餐。吃完后我们在外面没走几步，就被叫了回来，他们说，有塔利班，不能乱走。

五、这是世界近、现代十七项代价最昂贵的建设工程之一。喀喇昆仑公路始建于1960年，中国共投资2.7亿人民币，动员1.5万人、经过十余年的努力，于1979年正式宣告建成，但正式对外开放却拖到了1986年5月。除了巨额资金投入，更昂贵的投入是：810条工程人员的宝贵生命。公路建成后，因为恶劣的地质条件原因，修理和改善工作一直没有间断，巴基斯坦军队甚至还专门设立了一个专司公路维修抢险的机构——军队工程师来保护这条公路。

六、这是世界上最危险的公路之一。除了上面提到过的这些原因，看看下面这些图你就明白了。这么频繁而严格的检查据说还有排查恐怖分子的原因在内。

军人和警察无处不在

他们拎AK的姿势跟我们拿水枪一样，随意的背后包含的是熟练。

随时停车接受检查登记各种信息

有时还会上车检查

作为中国人，准备10几张护照复印件是不够的，还得下车去办公室当面接受影像记录。

路上看到的换岗仪式。

七、这是一条具有重要战略意义的公路。KKH全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里，是巴基斯坦北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。也是中国通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道，具有重要的战略和军事意义。

沿途荒凉的村落，KKH给长年居住在这里的人们一个走得出去的希望。

停车时，他们就地洗刷刷。

从地理上看，喀喇昆仑至喜马拉雅高原是中国西部安全一道重要的地理屏障。而在未来，这里也可能成为中国能源通道的另一条蹊径。2006年2月，穆沙拉夫总统在访华前曾表示，巴基斯坦愿意成为中国的“能源走廊”，帮助中国减少对马六甲海峡这一传统石油输入通道的依赖。巴基斯坦的专家学者还提出了在改造KKH的同时，再铺设一条穿越喀拉昆仑山的石油管道的设想。在中国的青藏铁路通车后，巴基斯坦方面又提出希望在两国之间修建一条喀拉昆仑铁路。至此，中巴“能源走廊”蓝图有了进一步勾画。

同年，中巴发表联合声明：双方合作改扩建中巴喀喇昆仑公路。初步估计工程造价为3.5亿美元，扩建后的KKH公路将由现在的10米宽扩为30米宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高3倍，同时适合大型载重车辆通行。

喀喇昆仑公路历经十余年修筑成功，常年需要维护，这条连接中国西部与巴基斯坦的KKH公路，是联系中国和巴基斯坦的脐带，对双方来说，都有着巨大的实际和战略意义。

真心希望这个世界没有战争，没有恐怖主义，和平的光芒照耀在任何一个角落，每一张脸庞都能笑颜如花。