前几天刚刚谈到，2种5.5代隐身机首次比翼齐飞意义重大。而几天之后，更加清晰的、2种舰载机编队彩排的图片就来了。其实从中可以马上看到一个非常关键的问题。那就是对舰载版的35号机来说，对比陆基版的31型，可以说就是完全从头开始重新设计的另外一种战斗机！两者的差异，比F35C对比F35A的差异还大！F35C对比F35A，无非是增大了机翼面积，并且可折叠主翼。但是35型上舰版对比31型陆基版，即使基本气动设计都已经大相径庭！这是因为陆基31型仍然是传统气动；主翼后边缘的根部，到平尾的前边缘根部之间，仍然有1米上下的空隙。而这种空隙的存在，就说明31号机仍然是传统配平，整机重心较为靠后，瞬盘与稳盘稳定性都很高；核心飞控也相对容易编写。还有一个关键点，

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这个前后水平翼的间隔空隙，恰恰也是机背2片倾斜垂尾的根部，方便上下方向的气流交换。这样在飞机处于高迎角机动的情况下，水平气流可以通过这个两侧的缝隙，非常高效的作用在2片倾斜垂尾上，以实现非常稳定的低速类眼镜蛇机动。而苏两拐全系列，包括F18全系列，都遵循这类气动设计思路。也就是双垂尾在双平尾的大致前方，而不是早期2代机垂尾与平尾位置基本重叠的设计。前后水平机翼之间有一个非常大的间隔。甚至到了F35全系列上仍然强调这一点，总之就是要追求持续高仰角状态下飞行稳定性，以求在近距离的空战格斗中，让对手出其不意的被瞬间甩到前面而被反咬尾！但是到了5代机实用化的鼻祖F22A上，却彻底抛弃了这种设计思路。也就是F22A的主机翼不是传统的，

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三角翼也不是梯形翼，而是很罕见的钻石翼。其最突出的对外观感，就是主机翼后边缘几乎与尾喷管基本看齐；几乎没有剩余的空间去安排两片堪称巨无霸的大平尾。最后只能增加左右两道向后延伸的尾梁，这样巨型双平尾才能有个最基本的附着体。到这里还没完。因为双平尾过于巨大，导致其前边缘的根部，必须插入主机翼后边缘的根部。也就是必须把主机翼的后边缘根部人为的切掉两个角，才能把巨型双平尾安排明白。如此操作。也彻底封闭了前后机翼之间的上下气流的流动通道。等于彻底放弃了高攻角下的纵向自稳定性。但是F22A飞行表演中，屡次做出比眼镜蛇高机动更难的85度抬头后，静态维持十多秒的超级动作。这就在于F22A先天具备少见的二元矢量喷嘴，而且双垂尾巨大。有资格，

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彻底放弃机身上下面的气流流动通道。而现在仔细观察上舰版的35号机，其双平尾的位置与F22A居然有9成的相似度；主机翼也已经无限接近钻石翼。对比15号重型机，仅仅长度略短，机宽与机身丰满度完全不吃亏！因此上舰版35号机，其实已经无限接近F22A的各项设计，明显已经是至少32吨级别的纯重型机。综合作战能力却在F22A之上；对比F35C则彻底碾压。未来再升级成二元矢量喷嘴，实现彻底的全向隐身，也是早晚的事！