据新浪军事报道：舰载机飞行员始终是航母培训体系中的重中之重，随着辽宁”舰的服役及国产航母的开工，如何尽快培训更多的舰载机飞行员显得更重要，歼15S的出现，表示这个问题已经纳入整个航母发展的计划中。

　　航程和性能不受影响

　　歼15是中国第一代舰载战斗机，攻防能力突出，具备优秀的机动性能和强大的对海对地打击能力，可发现并摧毁敌方海上大型移动目标。该机具有强大的挂载能力，可携带使用多种机载空射武器，因此尽量挖掘和发挥其性能，改为双座型是必然的事。

　　目前，中国航空工业在单座战机的“单改双”上已具备相当深的功底。几乎所有机型都有“单改双”的历史，例如歼5改装成歼教5，歼6及歼7也有“单改双”，到了歼10也出现双座型。以上这些飞机由于起飞重量较低，“单改双”付出的成本都比较高，对飞机的性能影响很多，改装的意义有很大的折扣。歼15S由于其高达30吨的起飞重量及大尺寸，在“单改双”上付出的开发及代价并不算大。此外，“单改双”对于“辽宁”舰来说具有非常重要的意义，它丰富了舰载机的机型，并同时有效提高“辽宁”舰的作战威力。

　　在歼15的基础上把单座改装成双座，看似只增加了一名飞行员，但实际上，对整机的最大航程、最大飞行速度等都有影响。

　　对于已经设计定型的歼15来说，在其动力及气动布局变化不大的情况下，改装成增加一名飞行员的双座型歼15S后，对最大航程、加速性能等肯定有影响，但起飞重量却因发动机推力不变及气动外形变化不大，不会受到太大影响。从理论上讲，歼15S在机上燃料消耗完前，飞行性能与歼15没有本质的不同，起飞重量也能保持不变，在飞行过程的前半部分也与歼15不分伯仲。只是到了燃料快要消耗完时，增加一名飞行员导致的结构增重影响才能显现出来，例如假设机体内油消耗到相当于“单改双”结构增重时，歼15还能飞一段距离，而歼15S就得马上着陆。

　　增加一名飞行员付出的结构增重代价可以根据现有的数据估算出来：弹射座椅的重量基本上在100-120公斤左右，飞行员的体重也有定数，加上降落伞、野外生存器材后的总重量基本上在250公斤上下，这个重量对于起飞重量在30吨的歼15来说，并不是很起眼。一般来说，为了控制结构重量，最理想的机身就应该是一个结构完整的“筒形”，歼15前机身已经为单座付出的加强重量，现再安置一名飞行员，就得把这个大口再拉长。估计会增加重量150公斤左右，总增重大概在400公斤左右。

　　燃料分布减机体寿命

　　需要指出的是，战斗机“单改双”存在燃料分布问题，这是因为双座舱占据了主油箱及设备舱的位置，会影响油箱容量及燃料分布，进而影响到飞行时机体的转动惯量，会影响到机体的结构寿命。此外，“单改双”机体中部增加的座舱及飞行员重量会加大机翼翼根的载荷，进而降低机体的机动过载承受能力，也就是说，过载能力将会下降，很有可能会从现在的7.5G下降到7G。

　　优化座舱前低后高

　　据新浪军事报道：一般而言，早期航电技术不足，飞机的自动化程度低，一个人操纵飞机总会有应付不及的时候，甚至会出现武器不能及时发射，错失作战良机。因此在战斗机的发展过程中，经常会出现座舱“单改双”的情况，这充分说明了发展双座战机的意义。

　　歼15S考虑到舰载机蚅左渗S殊性，在双座的座舱设计上进行了一定的优化，后座驾驶员位置明显提高，和歼11BS以及歼16等战机不同，这是在外形上比较独特的方面。

　　座舱的“单改双”往往会提高座舱盖的高度和长度。对歼15来说，座舱盖的形状没有充分配合该机的大弓背机身来达到最小阻力流线，而是考虑到飞行员的后视界。歼15S采用双座正好能达到“充分利用”，但也牺牲了前飞行员的向后视界。

　　新增伙伴加油系统

　　歼15在满油状态下据说可连续飞行6小时以上，这么长的时间单座飞行员精力有限，双座则可以充分发挥远航程及长时间滞空的性能，有利于确保长航时后的作战效率，同时减少飞行员在长时间飞行后精力下降引起的着舰事故风险。此外，双座有利于让老飞行员带领新飞行员进行更有效率的着舰及起飞训练，有效加快中国海军航母的战力。

　　此外，歼15S具有伙伴加油功能，通常而言，伙伴加油并不是双座战机的专利，这只不过是歼15带来的一个副产品，对于歼15这样的重型舰载机来说，不管是双座还是单座，内部巨大的载油量使其具有成为理想伙伴加油的最佳机种，但作为第一种拥有伙伴加油能力的舰载机，歼15S的意义又增添了许多。

　　据公开资料显示，伙伴式空中加油技术是指同类型飞机间的空中加油技术。通常是在飞机上挂载软管式加油吊舱，为另一架或数架战机进行空中加油。伙伴式空中加油技术主要运用于战斗飞机上。

　　着舰靠“阿拉丁神灯”

　　一艘航母从空中看上去只有一张邮票大小，驾机着舰全程只有数秒，因此被称为“刀尖上的舞蹈”。“目视引导装置”就像战斗机上的“倒车雷达”，可以帮助飞行员更安全地起降。

　　2012年11月，中国第一个航母舰载战斗机“目视引导装置”首次试验成功。飞行员给装置起了个昵称，叫“阿拉丁神灯”。“‘阿拉’指目视引导装置是上海制造，‘神灯’体现了装置的可靠性和飞行员们对它的信任，它在高空中就像是一盏指引灯。”该装置的研发者李媛说。

　　“目视引导装置”涉及光学、控制、机械、船体结构、空间几何等多领域的综合知识，对精度和可靠性要求极高。

　　据公开资料介绍，“目视引导装置”通常称作“菲涅耳透镜系统”。该系统能发出直线性极好的柱形光束，只有在空中某一特定角度才能看见该光束，因此能为舰载飞机指示正确的降落航道。

　　“目视引导装置”由4组灯光组成，主要是中央竖排的5个分段灯箱，通过菲涅尔透镜发出5层光束，光束与降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。

　　该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证光束不受舰体摇摆所影响。正中段为橙色光束，向上、向下分别转为黄色和红色光束，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确着舰。

　　在中央灯箱左右各竖排一组红色闪光灯，如果不允许着舰，它发出闪光，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭，告诉飞行员停止下降立即复飞，因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯，叫做切断灯，它打开即是允许进入下滑的信号。