超日王号航母上又出现了火灾事故，按照其自家公开的说法，这次舰上火灾并没有造成明显的人员伤亡。这与上一次，也就是大约1年2个月以前的同样是该舰上的一次火灾造成一名军官的人身彻底损失，明显是要强了不少。不过超日王号在2013年从改装方急匆匆地开回来之后，在服役的9年之内，有公开报道的舰上火灾已经发生了3次之多，而没有公开透露出来的还不知道有多少次。如果加上超日王号在改装后的试航测试期间严重烧穿了主燃油锅炉的耐火砖系统，导致全舰动力丧失的那次较大事故，那么超日王号在近10年间已经发生过至少4次较大的“走水”故障。这个事故概率和其他大国目前在役的中大型航母对比，除了那艘同出一门的库舰之外；超日王号的此类事故发生的次数明显有些过高了。




从2020年之后的这两年中，在超日王号上发生的火灾事故，不论有没有人员的附带伤亡，都对其海军的双航母计划是明显的挑战和持续打击。因为所谓自产的维克兰特号到目前还没有被宣布正式服役。虽然服役仪式早就提前定好了要在8月15日进行。但是维克兰特号只进行了3到4次的简单海上测试。并且从来没有在上面正式测试过任何固定翼舰载机，只在上面单纯地起降过轻型直升机，如此匆忙就宣布正式服役，总给外界一种萝卜快了不洗泥的感觉。而就算是维克兰特号宣布正式服役，上面到底要部署什么型号的舰载机至今也没有落实。如果从头招标选择阵风M或者F18EF当主力舰载机，那么没有5年不可能完成实际上舰部署。甚至今后十年内能不能最终理顺形成可信战斗力都是一个疑问。





如果再退一步，彻底不考虑维克兰特号目前和未来的实战能力问题，之将其作为表面上存在的航母来部署，也就是长期处于有舰无机的状态或者只带少量的舰载直升机做做样子，那么作为与超日王号形成第一个双航母编队，也同样存在很大的现实麻烦。这就是超日王号已经表面上服役了9年之久，期间一直没有认认真真地入坞维护过。再回头想想邻国的两艘6万吨级的、同样是滑跃的平台，两者宣布服役后再入坞调整的次数，各自没有10次也应该有8次了。而超日王号自从改装方万里迢迢地开回来后，居然没有一次的入坞维护维修的记录。并不是超日王号的船体和改装质量特别过硬，近10年下来也不需要一次入坞检修。而是超日王号根本就没有合适的干船坞开进去检修。毕竟到目前为止，该国只有一家，




属于SI企的科钦造船厂拥有唯一一个中大型船坞可以容纳4万吨级的航母进行入坞施工，但是这个船坞日常必须完成大量的民船建造和检修。根本没有多余的坞期可以为超日王号提供日常小修和中期大修。想想维克兰特号建造期间，都被同一个船坞“请”出来了3次，就知道这个船坞日常是多么的繁忙；而对自家的航母项目也从来没有真正待见到哪了去。谁都知道几乎所有机械车辆，没有只使用不维护保养的；世界上岂有连续跑10年都不换机油和三滤的神车存在？但是超日王号就属于服役9年都不换一次机油的“神船”。这里的航母不换机油只是一个比喻，而航母日常需要维护保养的地方，可比车辆换机油和三滤复杂得多。由此可知超日王号上为何高频率出现火灾等严重事故了。



哪怕超日王号日常很少出海部署，最多有西方国家的航母来访期间，出海进行所谓的联合演习配合作秀一下。但是哪怕从来不开的车辆，也不能连续9年不保养。另外还有一个非常隐形的原因，这就是超日王号是在基辅级航母的第4艘的基础上改装而来。而基辅级航母设计于1970年代，距离今天已经超过了50年。在当时还没有密布于全舰的自动火焰和烟雾感应系统，更没有全舰内外无处不在的自动喷淋灭火系统。即使后来升级改造期间，在部分甲板上增加了喷淋消洗设施，但是由于旧船体的限制，并没有让此类系统平均分布于全舰，最多只有在一些重点部位进行了临时的设备和管路的增加，对最容易升级的飞行甲板都如此草草对付，至于其内部上千个密闭空间的消防喷淋管路，则更是能省则省。平时没地方保养，



再加上船上的消防综合设施设备先天不足，这都是超日王号动不动就走水的根本原因。当年超日王号开回来时，眼看该方就要有3航母的编制，结果最终却只有1艘超日号孤零零的服役。而现在终于又一次在拥有双航母的门槛上，说不定还会出什么不可预知的幺蛾子！