某新型大托盘已经上了船台这个已经没有异议。当然也有很多人看不懂图，这个不要紧，明年就会很快都看懂了。能看懂的都是多少有点基础知识积累的。以前正因为大多数人看不懂，就让内外忽Y还有操作的空间，不过现在群众的认识水平确实在突飞猛进，不论谁继续忽Y都不太管用了。
瀚海狼山前些天感到有些奇怪的是，为何陆地重型船台上只有船体中部的几个大总段，附近的大量模块，也明显是为这些中部总段最后合拢的。毕竟一条船光水线就300米长，而加上全部甲板外飘，全部长度将超过325米。这些中部的大总段，三个加起来也不过57米，6个加起来也不过114米，这距离300米的总船体长度，还缺了至少186米，等于还差着一大半呢！那些船体段到哪里去了？不过话又说回来，这种特殊的船型，中间的动力舱段占了很大的总体积和总施工量，虽然前半部的船体段长度占了一半还多。



但是水线下船体在这些段都是急剧变窄，实际排水量和工程总施工量都是和主动力段比不了的。他们的施工难度也更小些，因为动力舱段设备安装非常麻烦也非常细，而前段只有一些仓库，液体舱和宿舍，内部管道和设备也少的多。若不用蒸锅发射起飞物体，那么连通往甲板的蒸汽管道都省了，这靠前的一段结构会更简单，只需要一些通往甲板的电缆就行了。
正因为前段船体模块设备少，内部预舾装少，现在看来和中后部动力舱是分开做的。也就是中后部动力舱在重型船台上继续施工，一切完成，检查合格，也等运输码头和新港池完工后通过水路，万吨级超大块入坞。而前半段船体，很可能直接通过陆地运输，用龙门吊直接吊入相应的船坞前半段，在船坞里直接搭建。因此这些模块最大不会超过1000吨级。
这就要求最后合拢的船坞中间用防水隔断隔开，靠里的半段在干燥环境下搭建船体的前半段，前后都搞好后，船坞靠门口的一段可以临时放水，让后半截船体整体进来，两者快速合拢！今天可能有前半段的模块已经入坞，当然消息需要最终确认，但这明显是一个重要的工程节点。属于箭在弦上不得不发。而且这种分段搭建，半截船加速生产的做法，可以最终成为流水线式生产特种大船。



第一艘还没全部完工下水，而下一艘的前半截已经在干船坞前部了，而陆地重型船台可以组装第2艘的动力段，这样10年下水一打也不是问题。大连的50万吨民用船坞就是1.5个坞。现在某船坞扩大到500米以上，就是为了一次性合拢1.5艘大托盘船。总之可喜可贺！