当今全球都知道最强大的航母是弹射起飞和拦阻模式并存的正规航母，而成功拦阻其实和成功弹射起飞一样重要。虽然很多人可能把大部分关注度都放在如何安全快速的弹射起飞上，实际上安全、有序、高效的拦阻降落的重要性一点也不低于弹射。而且至今有几艘单纯是滑跃起飞模式的中大型航母，也是需要正规的拦阻降落模式，因此拦阻降落的应用广泛性其实比单纯的弹射起飞模式还要大一些。虽然在二战期间就已经出现了弹射助力起飞和用系列绳索加配套的简单阻尼物，比如沙袋，可以帮助螺旋桨舰载机在更短的甲板滑跑距离内安全停下来成功着舰，但是现代化航母拦阻系统的复杂程度和技术要求之高，早已经是二战期间的原始拦阻方式无法比较的。当今已经发展到了成熟的油缸减速拦阻系统和电磁减速拦阻系统两种先进方式。



但到目前为止，真正完全掌握电磁拦阻技术的全球只有一家。就算是超级大国本身在所有福特级上都没有实现电磁拦阻技术的全部过关；因此在实际部署中仍然需要应用尼米兹级航母上传统的油缸拦阻减速技术。而不论是油缸拦阻还是电磁拦阻，在航母的甲板上真正执行拦阻任务的，仍然是3道或者4道的钢丝绳。当然这种钢丝绳并不是完全全钢的钢丝绳，而是外部缠绕超高强度和超高韧性的特种钢丝，而中间的绳芯却是超强尼龙等复合材料制作。别看这么一根看似简单的钢丝绳，其实已经逐步拦住了过去和现在仍然存在的两大超级大国。这话又是从何说起呢？这就是虽然当今在航母上日常使用拦阻索的国家可能有五六家，但是真正是完全自己生产的其实只有3家。因为戴高乐号上的拦阻索是从美国直接原装进口的。



英国到现在已经没有了任何一艘需要拦阻降落的航母，最新的2艘女王级上也是全部部署STOVL战机，因此不需要拦阻索，到目前自然也不存在拦阻索的生产线。南亚某国目前有2艘中型滑跃航母需要配备拦阻索，而这些拦阻索全部是从俄方原装进口的。因此当今全球，也只有3大国可以提供拦阻索。而现在最大的问题就是，可以自产拦阻索的三大国之中，有两家的拦阻索实际使用质量越来越让人感到没有信心。比如俄方到目前只剩下一艘库兹涅佐夫号中大型航母，事故连连已经多年没有再出海。此前唯一一次到地中海参加“实战”，就有两次拉断了拦阻索；而导致连续2次的重大坠机事故。其中一次拉断拦阻索导致舰载机当即坠海；另外一次是拉断拦阻索的飞机没有坠海，复飞成功，而中间更换拦阻索整整用了45分钟的时间，



导致在空中盘旋的一架米格29K 的燃油耗尽最后坠海。因此两次重大事故都与拦阻索拉断直接有关。瀚海狼山、匈奴狼山当时就研判到：这说明库舰虽然参加了所谓的实战，但是现场使用的拦阻索很可能已经全部过期。否则没有理由连续地拉断。毕竟米格29K本身只能算中型舰载机，拦阻时的动量和冲力都是相对比较弱的。只有严重过期的拦阻索，才可能上一条就被拉断一条。那么为何库舰的拦阻索可能严重过期呢？只能说明这些拦阻索都是苏联时代生产的遗留物。当年的苏联毕竟也是一个超级大国，冶金工业那不是一般的强，而苏联的继承者就未必有当年的生产和技术实力了。而且只有一艘航母需求也不足，将就着用过期的存货也没有什么不可能。前苏联是一个过去的超级大国，那么当今全球还存在的唯一的超级大国，情况就能好到哪里去吗？




还真未必！在冷战时代，几十年都很少听到超级大国的航母上被拉断拦阻索的现象。但是最近十几年，美国海军航母上被拉断拦阻索的发生频率似乎越来越高。甚至出现了“甲板跳绳达人”这种称呼，就是一名舰面操作员连续两次跳过横扫甲板的断裂拦阻索。有人可以轻松跳过，自然就有倒霉的被这种超级钢鞭扫到。这次F35C的坠毁目前看来大概率不是在甲板打“保龄球”，而很可能是再次拉断了拦阻索再坠海。这除了说明F35C强行上尼米兹级的各种勉强之外，也暗示当今超级大国自产拦阻索的质量，已经越来越让人不放心。说不定同样是采用了十几年前的存货。别看航母拦阻索仅仅是一根钢丝绳，但是里面凝聚了相当多的高技术。从特殊钢材的冶炼到抽丝，每一步都是一个大国综合工业实力的体现。而有些细节可能决定一切。



比如高级冶炼工人可以区别炼钢炉的火焰种类150种以上，而一般人可能3种都区分不出来。而冶炼合格的拦阻索用钢，也许恰恰是150种火焰中的某一特定种类才能过关。随着长期的、持续的去工业化，冷战年代曾经的两个超级大国，拥有的合格产业工人已经越来越少。因此今后能提供合格拦阻索的，全球只剩一家！