据中国航空报日前报道，中国涡扇-10B“太行”发动机已经通过国家验证，开始大批量产并配备歼-20战机，让其“火力全开”，这对中国空军来说是个不折不扣的喜讯。发动机长期以来一直是中国航空工业的一大短板，被航空发动机拖累的中国飞机可谓不计其数。此前的直-10武装直升机，由于缺乏大功率发动机，原型机采用了加拿大普惠公司的PT-6C-67C发动机，但最后却切断了供应渠道，中国只能采用涡轴-9C发动机，性能比设计性能降低了近3成，也让直-10武装直升机拆除了大量的武装和装甲，影响了中国武装直升机的发展速度。
此外，中国的运-20大型运输机，由于涡扇-20大涵道比涡扇发动机的研发进度落后，只能使用仿制俄罗斯D-30KP2发动机的涡扇-18发动机，让运-20的最大载重量定格在了60吨，如果拥有更强劲的发动机，运-20的性能将全面超越最新升级版的伊尔-76运输机。即使是中国自研的AC313大型直升机，其民用版采用的也是加拿大普惠公司的PT-6B发动机，而这种功率级别的发动机中国还没有装备，因此可以推断，在AC313的基础上改装的直-18直升机的性能很有可能不如原版AC313，这是一个非常尴尬的事实。


然而近年来，饱受航空发动机性能弱折磨的中国航空工业却拿出了巨大魄力，要彻底解决航空发动机短板的问题。在2016年珠海航展时，中国就展示了国产新型大功率发动机，包括“太行”涡扇发动机和“涡轴-16”发动机，据统计，目前中国正在研制的发动机型号高达十多款，这些发动机都是针对中国现阶段存在短板的机型研制，例如歼-20、歼-10、歼-15、直-10等型号。

中国近些年对航空发动机产业进行了全新的结构调整，将其从中航工业中独立出来，成立航发公司，这样可以更好集中资源，此前中国已投入了300亿对发动机技术的难点进行攻关，但研发高性能的发动机并非那么简单，也不是短期砸大量资金就能解决的问题，航空发动机涉及包括材料科学、空气动力学、热力学等多方面学科的积累，需要大量人才的汇入，300亿的投入实际上是杯水车薪。


以美国的F-119发动机的研发过程为例，作为世界第一的发动机强国，美国拥有大量的航空发动机制造经验，但在研发F-119发动机也消耗了近50亿美元，这已经超过300亿人民币，也就是说，美国研发一款发动机的消耗，就已经赶上了中国近些年对发动机行业的投入，可见中国在航空发动机领域的投入还不足。因此中国近年加大了对航空发动机领域的投资，目前已经投资超过1000亿元，对航空发动机的基础产业进行升级，而且中国同时加快了多款航空发动机的研发进度，就是希望能在短时间内赶上世界先进水平，让中国的战斗机和运输机拥有与之机身技术相衬的先进发动机。