某叉的5000吨级超级大火箭又一次凌空放了一个大烟花，但是这次好像“赞扬”的声浪高过了嘲笑声，甚至一些专业人士都是这样认为的。但这次真的是一次重大的技术进步吗？对这个问题还是要客观的、实事求是的分析。虽然某叉的各种可重复利用的火箭体系都是一路炸过来的；貌似本次也能够再次复刻过去20年创造的所谓奇迹，这就是把5000吨级超级大火箭也可以像那些数百吨到千把吨出头的火箭一样，可以重复利用十几次甚至二三十次。这样就可以把进入轨道的有效载荷，从当前全球平均每公斤上百万刀直接降低到几千刀的低价，甚至可以降低到几百刀，那样往太空输送物资的综合成本，就几乎等于目前的日常航空货运了。而且甲烷火箭未来也可以在太阳系的其他行星上获得充足的天然燃料。



这样人类就可以在地球与火星之间进行类似航班的高频率往来，未来还可以把这类廉价的太空航线延伸到地球和木星与土星的卫星之间，为开发外太阳系提供最有利的技术支撑。想法确实不错，但是把可重复利用火箭堆砌到5000吨以上的巨大吨位，难道就不怕重蹈当今A380巨型客运飞机的覆辙？在A380出现之前，全球最大的民航飞机自然是747系列，这种飞机原本是350吨级以上最大起飞重量，后期批次扩大到超过400吨级。747算是一层半客机，也就是主客舱只有一层。然后把驾驶舱进行向后延长，形成不算长的一段上层客舱，也算是VIP座位，导致每次总载客在400人左右。而A380直接采用了全通的2层完整客舱，这样最大起飞全重就超过了550吨，正常载客高达600人以上。如果采用密集座位布置。



甚至可以一次性满载750到800人，由此对比竞争对手747的最大载客几乎翻倍。一次飞行载人越多，则经济效益肯定更好。再加上A380超豪华的内部装修与超远航程。在推出的初期，普遍认为竞争力无与伦比，任何其他机型都会是其手下败将。但是A380机队投入大规模运营后，却发现远远没有想象的那么光鲜无敌。原本就不多的机队，虽然还远远没有到最大使用年限，但是却基本都早早的退役了。这个机型居然成了最失败的豪华客机。不受欢迎的原因很多：比如4发油耗较大；自重也大，只能在全球有限的最高标准的跑道降落。但这些都不是不受欢迎的主要原因。根源恰恰是早期设计研发者完全没有想到的。那就是每次飞行都要进出飞机六七百人，仅仅一个乘客上飞机与下飞机的过程消耗的时间。





就比747或者777等大客机时长翻倍，对比320等“小飞机”更是延长三四倍。这一点就让所有乘客感觉像挤地铁一样拥挤漫长加疲惫。超大体量飞机带来的豪华舒适感荡然无存。其实5000吨级的超级载人大火箭极有可能重蹈这种看似无关紧要，实际上确实有致命缺陷的覆辙。普通载人飞船一次性只升空3到7人。万一有故障可迅速逃逸自救。而这种超级火箭一次性准备入轨上百人再加上数百吨物资。一旦出问题。就等于一大篮子鸡蛋碎一地！生命损失且不说，经济上也等于数十亿刀放一个大烟花。综合风险根本不可控！