今年4月26日，001A国产航母首舰17号舰荣耀下水，而围绕17舰和16舰的滑跃段的高低及滑跃角的大小，一时也成为军迷热议的焦点。时雨从现有资料和情况加以分析一二。

据最近技术分析，将两艘舰的舰首图调整一致，分别以三条基准辅助线进行对照，三条基准辅助线分别为（1）.驾驶舱下沿&（2）1130近防炮平台甲板&（3）主锚孔下沿
以上述三线为基准，可以看到，两舰主甲板基本处在同样高度、相控阵雷达基座的顶部平台，两舰也基本持平，应该说基本上对比图对齐。由此看出，17舰滑跃甲板末端高度降低了近1米左右。证实了传说中的17号舰的滑跃角从16号舰的14度调整为12度，从中也可以分析出鉴于16号辽宁舰的经验，17号001A舰做了滑跃角度的改进，也可以略知滑跃航母的最适合滑跃角还是以12度为好！


纵观世界各国的滑跃航母，俄罗斯的库兹涅佐夫号航母和帮助印度改进的维克拉玛蒂亚特&超日王号航母均采用了14度滑跃角，而英国早期的无敌级和现今正在调试中伊丽莎白女王级航母分别采用了12度和13度滑跃角，鉴于俄罗斯设计1143.5级航母时候采用滑跃角是首次采用，而英国在无敌级轻型航母上积累了丰富的经验，而后的伊丽莎白女王级航母基本也沿用了近似12度滑跃角的13度滑跃角体系。所以中国鉴于辽宁号使用的经验，最终在17号舰上采用12度滑跃角的考虑，也是殊途同归的选择。


从技术上来说，滑跃甲板可以保证飞机从12度-14度滑跃角的滑跃甲板起飞，这个角度可以达到最佳动能势能比，航母滑跃式甲板的作用并不仅直接提高飞机起飞速度，而是减少飞机起飞滑跑距离，由于航母甲板的长度有限，在固定翼飞机重量大和不采用弹射器增加起飞速度的情况下，只能采用滑跃；由于滑跃，飞机上倾，将一部分往前的动力变为向上的升力。


至于12度和14度的异同，时雨认为，虽然14度向上的升力更大，但飞行员承受的滑跃角加大带来的拦阻力更强，可以说不是太舒服，有堵墙堵住的感觉，而12度角鉴于001A&17号舰飞行甲板的加长，在起飞动能足够的情况下，12度滑跃角已足以产生足够向上的势能，所以大可不必为由于滑跃角小，没有足够的势能产生升力，而造成舰载机坠海的情况担心；从另一个角度看，滑跃角度过大的话，如果操作不慎，也可能造成飞机的侧翻或后翻，这也是为飞机的安全角度考虑出发的。从这一点来看，中国是根据国外的相关信息和自身使用经验和科学计算得出的正确选择。
从远期看，采用弹射器平甲板起飞无疑是航空母舰的最佳选择，但就001A首舰的变化看，中国已经迈出了自主研制的第一步，无论其步伐大小，都是值得鼓励和庆贺的变化！