前几天刚刚谈到过，Y20首次参加国外的大型航展，本身就显露出准备外销的迹象。若能打开外销市场实现批量出口。那么其好处也是显而易见的。大型军机出口首先是利润丰厚；第二可以彰显在全球的综合影响力；第三还可以维持生产线的长期活跃，有利于最终的技术升级。不过话又说回来。由于对220吨级的大型军用飞机有实际需求的国家实际上并不多。因此到底什么时候能够首开局面，最终又能实现多少批次和多大数量规模的出口，现在一切都是一个未知数。就算是超级大国的C17战略运输机在生产线还活跃的时代，也是首先满足自家的订单。在内部订单逐步饱和之后，才开始接受来自国外的订单。因此对与C17基本同级的Y20来说，内部订单才最有基础性意义。只有先对内部订单的总量，



有一个大致科学的预估，才可以更好地安排未来15年甚至20年的下线速率和服役布局的安排。只有这一点彻底明确了；那么再有来自国外的批量订单，只不过需要在既有订单的基础上临时加班生产就是，甚至大不了再增加一条组织线。那么未来这种220吨级大飞机，自家到底要装备多少架才算最合适呢？有人认为装备500架，甚至最多到600架就完全够用了，事实真是如此吗？在这方面，不妨看看超级大国关于军用大飞机的装备情况。考虑到220吨级大飞机是以运输机和加油机为主，然后还可以改装一部分作为特种飞机。那么就应该先排除超级大国总量不到200架的战略轰炸机。然后其海陆空军包括国民警卫队，现役的起飞重量在70吨级以上的“大飞机”，总数大约还有2000架左右。这里面包括：



中大型甚至是巨型运输机、加油机、预警指挥机、反潜机和其他特种作战飞机。2000架大飞机确实是数量庞大，但是这里面有相当一部分是最大起飞重量200吨以下的。甚至还有500多架是C130改装型这种螺旋桨飞机；还有200多架是用737甚至是707等改装的预警机、反潜机和电子对抗机。因此单纯谈200吨起飞重量或者更大的，真正的“大飞机”，目前超级大国其实还现役1300架左右。包括高达800架的大型加油机，不到400架的C17大型战略运输机；另外还有超过100架的C5巨型运输机。因此单纯说220吨以上起飞重量的大型和巨型运输机，在这方面全球长期遥遥领先的超级大国，也不过现存500架上下。这也是不少人认为Y20自产和装备500架，最多600架就足够了的一大原因。但是这里面忽略了一个重要事实，这就是，



超级大国还有现役800架之多的大型加油机。这个数量甚至还比所有的C17和C5加起来还要多300架。超级大国的这800架现役的大型加油机，基本都是用宽体大客机改造而成。而在短时间之内。另外一个大国，并不具备同样用喷气式宽体大客机大规模改造成大型加油机的条件，反倒是Y20已经成功研发出了相应的加油版，而且已经投入了现役。因此Y20的最终内部采购量，就不应该只单纯盯住超级大国的那500架的C17和C5，而是把另外800架之多的大型加油机的数字也作为参考对象。这样可对比的其实是1300架。另外500吨级的超级大运既然已经提上日程。一旦快速研发成功，那么至少也需要拿出150架到200架的预产数量作为备份。C5巨型运输机的原始下线量也是150架上下。于是220吨级大飞机的运输型和，



加油型，再加少量的特战型，对比总数就是1100架稍多。那么造1100架是否过多了？其实这要看预估的战略需求。超级大国是全球性部署、全球性到达。而且在战略上一直准备随时对抗2个全球大国和1个地区性强国；也就是所谓的2.5战略。而对另外一个大国来说，目前当然谈不上全球性投送全球性到达，但是10年之后则必须基本看齐这个目标。现在就已经一次性派出数十架次的Y20，往万里之外运输先进装备，其实就是这种能力的预演。虽然不能照搬超级大国的2.5战略，但是同时打赢至少2个方向的大规模局部战争，这也是对一个新兴世界级大国军事能力的最低要求。具体来说，也就是有能力在三周之内，把至少30万兵力加装备投送到3000到5000公里之外的预定战区。并且还有在为期至少一个月的、


激烈的常规战争中，为500架以上的战术飞机和另外500架辅助性飞机，高效率空中加油100万吨的综合能力。要达到这个要求，至少需要220吨级的大型运输机400架，再加改装成型的大型加油机500架。另外还有100左右升级为特种飞机。也就是1000架的产量才能满足未来15年内的基本战略需求。