根据牛顿力学定律可知，任何往后喷射物质的系统，不论喷出去的是气体液体还是固体颗粒，甚至是没有多少实质物质的等离子，都会直接产生一个反推力。比如所有喷气式飞机都是通过喷气模式代替螺旋桨，实现了超音速飞行功能。如果永远使用螺旋桨，那么原则上就永远不会超音速。这个原理也启发了船舶推进技术的改良。如果在船舶上采用螺旋桨，几乎很难超过50节的水面最高航速，当然极少数“大飞”除外；而采用完全的喷水推进技术，那么50节的水面甚至是水下航速，几乎就是一个刚刚起步的水平。原则上用喷水推进器，船舶的航速到80节甚至100节都没有问题，甚至极速是上不封顶的！那么问题来了，为何当今全球的主力战舰，从三四千吨的护卫舰，到上万吨的神盾驱逐舰，

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最终到10万吨级超级航母，几乎还都在用传统的螺旋桨式推进模式，几乎见不到用喷水推进的。目前用喷水动力模式的，军舰中只有极少数铝合金的高速艇，比如022系列；能常见的最大型的喷水推进军舰，也不过是2000来吨的濒海战斗舰。而且真正安装喷水推进器的濒海战斗舰只是少数，作为试验舰存在；其他大多数成品仍然采用传统的螺旋桨。其实地球上早就有很大功率的喷水推进器。世界上单泵吸收功率最大的喷水推进装置，其进水口直径达2.35米，单泵吸收功率超3万马力；安装在高速民用班轮上，每艘船配两套，最高运营航速可达40节。而且还计划建造直径3.25米，单台吸水功率超6万马力的超级喷水推进器。5台合并发力，就能让15万吨级的大船以40节以上的超级持续航速。快速，

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横渡大西洋！不过该方案并没有最终实施。主要是5台如此大马力的喷水装置，其持续流量比整个尼亚加拉大瀑布的全部水流还要大，把计划者自己吓到了。由此可见，不用说几千上万吨的驱护舰，就是15万吨的超级航母也是可以上马喷水推进器的。而且喷水推进器噪音小，更不怕浅水区。其喷水口无论放在水下还是水面之上，推进效果并没有太大区别。而在大舰上之所以很少普及，根本原因在于现有的压力泵喷水推进模式，整体机械效率是低于普通螺旋桨的。也就是喷水模式能耗特别大，一般人包括大多数海军直接消耗不起！除非追求特别高速的小吨位舰艇。第二是压力泵喷水模式容易被水中杂物堵塞，除非一步到位进化到磁流体喷水推进！