中国国家主席习近平上任后，积极调整中国的全球战略，提出“一路一带”的倡议，其中印度洋将成为海上新丝路最活跃的舞台，一个十分关键的地缘战略位置，就是东亚地区通往印度洋的主要隘口马六甲海峡。

　　马六甲海峡位于欧亚海上运输要冲，中日韩等东北亚国家与欧洲、非洲的能源、原料及贸易往来都必须通过新加坡控制的马六甲海峡。而新加坡有美国在东南亚最大的海空军基地，美军在新加坡部署了最先进武器装备，牢牢控制着马六甲海峡。东亚地区一旦发生军事冲突，美国只要封锁了马六甲海峡，这些危机几乎都可按着美国的意图“化解”。

　　为了突破马六甲的困局，中国正积极与泰国政府协商，希望能合作投资开挖一条在泰国南部的克拉运河，连接南海和印度洋，运河的开通不但可以缓解美国封锁马六甲海峡对中国的威胁，也为周边国家带来巨大商业利益。

　　克拉运河开通后，除了可为东亚航运节省下一千多公里的航程，也缓解了马六甲海峡航道壅塞对航运的耽搁。对于运河的周边国家而言，这么庞大工程所带动的投资与商贸将产生巨大且长远的经济利益。新加坡因此将失去它中转港的优势，难怪新加坡要积极配合美国的战略部署，阻挠运河的开凿。

　　克拉运河的开通不仅有利于中、日、韩等东北亚国家，对于泰国、越南和柬埔寨也十分有利。由中国来主导开挖克拉运河，将有助中国对中南半岛国家的影响，改变东亚地缘政治的生态，遏阻美国在该地区势力的扩张，影响甚大。

　　中国现在正快马加鞭推进“珍珠链”外交战略，希望将东南亚和印度洋主要港口串联在一起，中国积极加强与巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉、缅甸等印度洋沿岸国家间的关系，目的是通过投资并掌管沿线主要港口，强化维护通往欧洲和非洲“自由航行”的制海权，确保海上丝路畅行无阻。

　　近年中国亦积极拓展在非洲的海空军补给基地，根据《纳米比亚人报》的报道，中国正计划在纳米比亚沃尔维斯湾建立海军补给基地；并规划在吉布提、也门、安曼、肯尼亚、坦桑尼亚、莫桑比克和塞舌尔等地区建立“海外战略补给基地”，中国称这些港口为“补给、停泊和维修基地”。

　　目前中国在斯里兰卡、缅甸等地海上珍珠链的战略部署受到美日印的钳制，斯里兰卡亲中国的总统候选人落选；缅甸政局丕变，亲美日的政府当权，使中国的战略布局受到一些挫折，相信经过持续的策略运用，仍大有可为。珍珠链将建构成中国维护海上新丝路自由航行权的“七星、八卦阵”。

　　缅甸位于连接“一带一路”陆上重要的战略节点、是中国在印度洋重要的出海口、建有重要能源供应的油气管道，所以缅甸政府认为他们掐住了中国的软肋。由于缅甸和西方的关系不断改善，从缅甸看来，他们已不必像以往那样依靠中国，可在中美之间操弄战略平衡，藉此获取最大利益，使中国在缅甸的战略布局受到严重冲击。

　　中缅油气管、密松水库、铜矿开采、仁安羌油田、通往印度洋的实兑港都在缅北。缅北部分少数民族是中国元、明、清时期的土司，广义来说可算是中国固有领土，基本上对中国相当友好。缅甸联邦成立以后，长期受到中国偏袒、缅甸政府政策的钳制挤压，处境十分艰困。现在既然认清了缅甸政府背信忘义的狼子野心，中国政府应改弦易辙，积极改善与缅甸少数民族间的关系，通过政治支持和经济援助，强化壮大民族地方武力，发展其为制衡缅甸政府的主要力量，捍卫中国在缅甸的巨大投资以及“一带一路”的战略布局。 　

　　缅甸联邦成立时，根据当时《彬龙协议》，自治邦十年后可以自由选择脱离缅甸联邦。上缅甸的少数民族与下缅甸的缅族有着长期的恩怨与矛盾，倘若中国能用心经营好与上缅甸各民族自治邦的关系，双方建立互利共赢的信任，假以时日，他们或许可循“克里米亚模式”，通过公民投票重新选择未来发展的方向：独立或加入中国。如果能够说服他们选择加入中国，除了可藉此归复中国在缅甸的失土，印度洋出海口的问题也可获解决。

　　中国作为崛起中的大国，在“一轴两翼”的海洋战略指导下（以东海、南海为轴线，印度洋、太平洋为两翼），克拉运河的开通及印度洋珍珠链的布局固然可以缓解马六甲的困局，但开辟中国在印度洋的出海口，才是一劳永逸的解决之道。大国崛起固然要有“近悦远来”的魅力，也需要“文治武功”衬托出它的光彩。